背靠大树好乘凉 靠完华为靠比亚迪 赛力斯自己站稳很难吗？

汽车圈最近一款名为蓝电E5荣耀版的车型“刷屏”。

蓝电是赛力斯集团旗下，除问界以外的另一新能源品牌。

大家都明白一个道理：鸡蛋不能放在一个篮子里，赛力斯也明白这个道理。更何况曾经相互成就的华为也不那么“专一”，上汽、北汽、长安、奇瑞等汽车大厂也和华为达成了合作意向。

曾经被吐槽将“灵魂”出卖给华为的赛力斯，“另起炉灶”推出了蓝电，购入比亚迪混动系统推出了蓝电E5，背靠大树好乘凉，赛力斯就不能坚强一点？

华为和赛力斯的合作是相互成就还是“出卖灵魂”？利用了华为的品牌影响力的赛力斯为何还在亏损？销量下降到底是赛力斯将重点放到了蓝电还是华为想要撤出赛力斯？

赛力斯借助华为实现了新能源的弯道超车，问界旗下的车型几乎都是华为一手设计，不管是华为鸿蒙座舱还是华为Drive ONE纯电驱增程平台，还是线上线下销售渠道以及核心部件，问界的成功很大程度上离不开华为的支持。

华为和赛力斯在合作之初也是“双向奔赴”。

华为余承东曾表示：新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。

当时的赛力斯如果没有选择和华为合作，赛力斯的亏损不仅无法停止，也可能会像力帆等品牌一样逐步淘汰。

根据业绩预告，赛力斯2023年净利润亏损在21亿元到27亿元之间，扣非后净利润亏损更加显著，预计最低为46亿元，最高达到50亿元。与华为合作的3年中，赛力斯共计亏损116.89亿-120.89亿元。

问界M7上市销量虽有一段时间的提升，但2024年4月第一周同比暴降66.6%，在问界销量下降的同时，铺天盖地的蓝电E5荣耀版的宣传文章映入眼帘，这个宣布成立仅一年的赛力斯子品牌突然闯入大众视野。

问界销量下降并不是因为单一原因，而蓝电E5荣耀版选择在这个时间点加大宣传力度，不得不让人开始思考，赛力斯这是要将重点放在蓝电上了吗？

成立一周年 蓝电为何还是一个小众品牌？赛力斯是想要摆脱华为这条“金大腿”自己站着把钱挣了？明明拥有较为先进的三电技术 蓝电为何选择购入比亚迪的混动系统？

赛力斯“另起炉灶”成立蓝电品牌，紧跟着发布推文——首款车型蓝电E5预售13.99万起。

在问界还没彻底站稳脚跟的时候发布新品牌，赛力斯的这一操作不禁让大家开始怀疑其和华为的合作是否出现了裂痕。

时间过去一年，蓝电这个品牌还是不被人所熟知，很多消费者根本没有听说过这个品牌，是张兴海不宣传吗？不是，还是因为没钱。哪怕是问界的销量可观，赛力斯的亏损问题依旧是没有解决。

相较于问界M5、M7、M9等车型定价普遍在二三十万元及以上，主要针对中高端新能源市场，蓝电E5定价在10万元左右，刚上市的蓝电E5荣耀版也是9.98万元起，很好的填补了赛力斯在平价市场没有新能源车型的短板。

明明是很好的举措，为何要购入比亚迪的混动系统呢？此前在SF Motors上的投入，令赛力斯具备领先的三电核心技术，SF5、东风岚图FREE等几款车型，本质上也是用的赛力斯三电技术，为何到了蓝电车型上，放着手里的好牌不用，转而购入了比亚迪的混动系统？

是因为赛力斯不相信自己能单独支撑起一个品牌，好不容易“摆脱”华为的“金字招牌”，转而需要“比亚迪”三个大字给自己“贴金”？

总结

赛力斯成整合了东风小康的资源、人力、渠道等成立了蓝电，弥补了在大众化市场的产品力不足，另辟蹊径的举措初衷是好的，但从效果来看，实在是不尽如人意，希望赛力斯能认清自身实力，凭借自己的能力站稳新能源市场，而不是靠着别的品牌的”帮扶“。