车企大佬的尽头是直播和大IP？｜汽势焦点

这一周的车圈焦点事件，围绕固态电池、车企大佬亲测无图智驾以及德国代表团组团访华，奔驰宝马齐在列等为主，不过最吸引眼球和流量的自然是车企大佬各种亲自下场直播。

360集团创始人、董事长周鸿祎也直言，“小米汽车的火爆大家都看到了，雷军每天发两条短视频，也很有网感、影响力，团灭其他传统车商，这就是网红的力量”。他甚至在第27届哈佛中国论坛开幕式开场笑谈，“我来哈佛的目的，说白了就一个，是来吸粉的”。

对于车企大佬近期的各种亲测行为，又何尝不是呢。尹同跃更是在直播间直呼：“逼得我60老汉去直播”。除了尹同跃，蔚来李斌更是远赴哈弗大学演讲，更在现场引用诗经聊全球产业竞争与合作。接下来出场的人物，毫无疑问将是长城汽车掌门人魏建军。魏建军日前表示，他将会通过直播的方式试驾长城汽车的自动（辅助）驾驶城市的NOA，并与网友进行互动和深度交流。

再早之前，吉利控股集团董事长李书福与新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪一同探访吉利卫星超级工厂。看来，进入2024年，汽车行业拼的不只是价格、产品和技术，车企大佬开始混战直播江湖，考验老板们IP的时候到了，考验整个汽车行业营销渠道变革的时候也到了。

奇瑞尹同跃

关键词：直播亲测星纪元ET

金句：新能源这一块，去年吹过的牛是必须要兑现的，不要让人家对我的人设产生怀疑。

4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自测试，挑战长途高速高阶智驾。尹同跃驾驶的这款车为星途星纪元ET，即将上市发布。

在这场近4小时的直播中，尹同跃谈及了包括价格战、智驾、品牌高端化、出海、跨界造车等热点话题。不过最有价值的是尹同跃直播期间的几个爆料。

尹同跃直播间爆料，欧洲两大豪华品牌要买奇瑞的高端纯电平台。这一爆料引发坊间大猜猜，比如目前普遍猜测极有可能是捷豹路虎。理由在于纯电平台的一部分合作剧本早已写好，比如奔驰有吉利沃尔沃联合开发的浩瀚架构，奥迪已经采购了上汽的智己平台，斯特兰蒂斯与零跑的合作，大众与小鹏，其余剩下的标的本就不多。

对于流量，尹同跃在直播中坦言，“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”。

对于销量和排名，尹同跃表示，今年年底无论如何要进入到第二位。看到第1名，成为第2名，要看到王传福的背影。

对于品牌高端化，尹同跃认为，星途、星纪元想打造成奇瑞的BBA，打造丰田的雷克萨斯，这是我们希望往高端走的品牌。

对于内卷，尹同跃更是掷地有声。他表示，一个企业本身的创新能力不足，对自己定位不清晰，导致我们的很多企业没有自己的核心技术，没有自己的硬本领，所以只能是供应商依赖，你也找供应商，我也找供应商，你也找欧洲的设计师，我也找欧洲的设计师。所以造型、技术、质量同质化，最后只剩下价格。价格拼完以后，企业也完了，对用户也造成伤害。作为汽车行业老兵，尹同跃对于行业的见解可谓一针见血。

蔚来李斌

关键词：哈佛大学演讲引用诗经谈开放与合作

金句：中国市场全球最开放，合作永远是更好的选项。

4月13日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌应邀在哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛发表演讲。

作为本届论坛唯一受邀的中国车企代表，李斌在演讲中分享了自己的少年时代、父亲送给自己的礼物、大学求学生涯、大学期间创办的第一家公司、为何创办蔚来、如何看待全球分歧与竞争等议题。

比如关于自己的少年时代，李斌的描述不乏怀念与温情。“那一年，我11岁，在中国中部的一座山村里上小学，课余要帮助家里干各种农活，作业都会在晚上做，照明使用的是煤油灯。作为一个快乐、调皮的少年，我对于将来有各种憧憬。不过考虑到我的家乡刚刚有一条泥土公路，几年后才有电灯，当时的少年理想中，肯定不包括创办一家智能电动汽车企业。”他如是描述。

对于蔚来的创立，李斌直言：“2012年，面对当时严重的空气污染，我督促自己应该有所行动。2014年底，我创立了蔚来。我们希望通过技术与服务的创新，让越来越多的用户选择智能电动汽车产品，为解决全球气候变化贡献力量。”

对于开放和竞争激烈的全球汽车市场，他表示竞争会让投入更大，盈利的时间更长，犯错误的空间更小，成功的几率更低。但不会期待中国为了保护本土企业而采取封闭的政策，因为开放最终将有利于行业和可持续发展，并使最好的公司变得更好。

对于特斯拉，李斌表示，特斯拉上海超级工厂对Tesla的商业成功毫无疑问意义巨大，与此同时，特斯拉的存在影响了消费者，提高了电动汽车的渗透率，甚至为中国的汽车行业注入了活力。

“今天，我们需要面对现实，和十年前相比，今天的世界变得更加对立、割裂，分歧越来越难以弥合。”因此，在演讲的最后，李斌向哈佛学子讲解《诗经》中“嘤其鸣矣，求其友声”的含义，认为仍然可以做出选择，采取行动，去努力建立连接，推动交流和互相理解。

“合作永远是更好的选项。”李斌自始至终向外界传递的正是这一点。

魏建军日前表示，他将会通过直播的方式试驾长城汽车的自动（辅助）驾驶城市的NOA，并与网友进行互动和深度交流。此外，长城汽车还发布了一段城市无图NOA测试视频，其中的车辆可以顺畅通过复杂路口、穿行乡村并精准识别障碍物。

看来，一向以严谨孜孜以求著称的魏建军，这一次，是要主动拥抱流量。

汽势观：拥抱流量！

对于车企大佬亲自下场直播，各方说法不一。支持者认为，现在真是越来越多的“董事长亲自下场”直播带货搞营销了。这是好事，这种方式更能跟新能源的主力军-年轻人拉近距离。

也有言辞激烈者，认为汽车企业大老板们争先恐后冲到前台搞直播拍广告短视博眼球赚流量，且越玩越上瘾，这种不务正业的歪风邪气甚至无下限投机主义行为迟早把企业和品牌搞废。大老板是研究企业战略掌握企业未来发展方向的关键先生，而不是市场公关部负责人，或者带货主播。更重要的是，你是玩网络营销的那块料吗？

也不乏一些更理性的声音，认为最近几家头部自主品牌都很羡慕雷总在小米汽车上市前后的传播力和效果，创始人的号召力确实和职业经理人不一样，但也要防雷。

事实上，进入2024年，除了价格战，营销战的重要性在流量时代愈发重要。2024年造车的老板要是还不上网，就真的要落后了。一方面要多上社交媒体，听取舆论的声音，一方面是要自我营销，助力品牌传播。接下来的问题是，连尹同跃、魏建军都上场了，下一个又会是谁呢。（部分图片来自网络）