2.0T+三电机还带双腔空悬 试驾新领克09 EM-P

说起领克，给我印象最深的就是国产钢炮领克03+、领克05+，还有拿奖拿到手软的领克TCR赛车，所以在我心里这个品牌的主旋律一定是运动，而这次体验的新款领克旗舰09 EM-P与品牌的运动基因针锋相对，只有更省油、更舒适、更豪华。

新款领克09 EM-P已经在24年1月正式上市，共推出六座版和七座版共4款车型，其中六座Ultra版和Halo版官方指导价分别为34.78万和32.78万元，七座Plus版和Pro版官方指导价分别为31.78万和30.78万元。

很多朋友都认为XC90的平替就是领克09，此话并非无理，因为两款车均出自于沃尔沃SPA架构，也都是品牌的旗舰车型。领克09 EM-P注入沃尔沃的造车安全理念，又加入了领克的领先的科技化、电气化配置，所以在新能源领域领克09EM-P并非T8平替，而是超越！

Drive-E 2.0TD高功率发动机，P1+P2+P4三电机高效协同，匹配3挡混动专用变速箱，综合最大输出功率408kW，最大输出扭距844N·m，零百加速仅需4.9s。加速要快，续航要长，油耗还不能高，新领克09EM-P搭载40.1kW·h宁德时代三元锂电池，WLTC纯电续航里程160km，配合70L大油箱，综合续航里程1100km(WLTC)，非亏电状态百公里综合油耗仅1.0L（WLTC）。

新款领克09EM-P升级的还有飞鱼空气悬架系统，采用双腔空悬和CCD连续阻尼可调电控减震器，联动驾驶模式，拥有90mm超大可调节行程，可以实现220mm的最大离地间隙，提升全地形四驱性能，并在后备箱左侧装有一键降低按键，方便装载大件行李货物。

在实际的试乘试驾中，搭载双腔空悬的新款领克09EM-P比较强调舒适性，大小颠簸过滤的会比较彻底，会讨追求舒适感用户的喜欢。但对于追求操控性的朋友们来说，新款领克09EM-P的双腔空悬略微缺少些路感，老款单腔空悬或者机械悬架会更合你们胃口。

智能驾驶方面，新款领克09 EM-P搭载领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，实现全部硬件预埋。24个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知。多数城市可实现高速NOA，辅助驾驶员完成变道、超车、上下匝道等动作。

新车座舱整体布局不变，整体营造出简洁利落的氛围，中控屏幕相比老款更大，取消实体空调按键，副驾娱乐屏被安放在副驾驶遮阳板处，不过需要购买捆绑选装包才可以拥有，值得一提的是，车内异味控制十分优秀，这辆试驾车行驶不足2000km我在车内没有闻到任何刺鼻气味。

新款领克09 EM-P在第二排下足了功课，首创二排双侧座椅横移功能，可实现单侧座椅向内最大62.5mm横移调节行程，避开后车轮鼓包实现169°舒适躺椅姿态。

如果第三排乘客需要进出，可通过C柱通道按钮或副驾侧二排座椅靠背的通道按钮二排双侧座椅向外横移40mm，中央通道轻松扩展至257mm，如潮汐一般移动变化，让三排进出便捷自如。

二胎家庭日益增多，多座SUV市场迎来快速增长，新款领克09 EM-P的优势在于背靠沃尔沃背书，安全性得以保障。相比理想和问界，领克的造车底蕴更深，行驶质感更优，双腔空气悬架的加入让这款车开起来更平顺舒适，30.78-34.78的售价也对中产家庭非常有吸引力。