2025款丰田4Runner，比普拉多更“野”

（关键词：TNGA-F架构、普拉多同平台、可断开防倾杆、ARB减震器）

新一代4Runner和新款普拉多属于同平台车型，但前几代都是基于皮卡打造，更具越野气质，2025款在使用了新的平台后，整体更精致，也多了丰田高端SUV才有的越野装备，经过四十年的更迭，如今4Runner已经进化到第六代，新一代车型有哪些亮点？越野能力如何，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

第六代丰田4Runner基于新的TNGA-F全球化架构打造，和Tacoma、Tundra、新一代普拉多等车型共享平台，依旧采用非承载式车身，一个高强度的箱式钢梯框架组成了车辆的核心车架，带有大梁的结构保证越野耐用度，采用前双横臂独立悬挂和半独立的多连杆螺旋弹簧悬挂。

新一代4Runner的设计灵感来自巴哈沙漠赛车，包括窄车身、高离地间隙、大轮胎、充满力量感的车身设计，一些功能直接来源于越野赛车，比如新推出的防倾杆断开机构，只需按下按钮，即可让左右车轮解耦，没有了中央的防倾杆，车轮更容易贴地，在越野时更容易通过交叉轴和炮弹坑。

4Runner有多个版本可以选择，其中专注于越野的Trailhunter版本出厂就配备ARB品牌的OME 2.5英寸锻造减震器，带有独立的缓冲结构，可以在车辆飞跳时吸收一定的震动，减少不适感，同时防止车辆二次弹跳，OME减震器与33英寸的Toyo Open Country A/T全地形轮胎配套，相比标准版本，这个越野版的车头要高两英寸，尾部高1.5英寸，高离地间隙增加了通过能力。

Trailhunter版本还带有高位涉水喉，经过小溪或者沙漠玩耍时发动机有更清洁的空气，在底盘下部也有额外的保护，包括砂石隔离网和高强度钢的保护板，车头有青铜色的“TOYOTA”字母，致敬老款车型。

2025年丰田4Runner的实用性

第一驾驶

丰田 4Runner有两套动力方案，纯燃油版本搭载2.4T i-FORCE四缸发动机，功率为278马力，峰值扭矩430Nm，匹配8AT自动变速箱。另一款混合动力版本搭载相同的发动机和变速箱，但在变速箱的钟形罩内，集成了一个48马力的电机，由1.87度的镍氢电池组供电，系统总输出达到326马力，综合扭矩达到632Nm，数据甚至优于丰田的老款自吸V8，当然油耗当面也比老款的大排量发动机更小。

第二越野

4Runner有三种驱动系统，包括两驱、适时四驱和全时四驱，给不同的消费者提供多样化的选择，两驱车型配备自动限滑差速器（Auto LSD），适时四驱车型配备电子控制的两速分动箱，后轴的差速器可以锁定，一把锁有一定的越野能力。专注于越野的Trailhunter版本采用全时四驱，带中央差速锁。4Runner专门设计了泥地和沙地模式，让越野更简单。

4Runner还有一项CRAWL Control 功能，简单来说就是越野低速巡航功能，开车时只需要专注于转动方向盘，车辆自动控制速度，降低越野难度，越野小白也可以上手。如果外挂拖车，厂家建议拖曳重量不要超过2.7吨，拖小型房车没有问题。

第三乘坐

4Runner的长度为4.95米，比普拉多略长，轴距为2.85米，作为三排座位的SUV车型，第三排空间不适合长途乘坐，空间较小。前排标配7英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏，可以选装12.3英寸的液晶仪表和14英寸的大屏，虽然造型粗犷，车内娱乐系统比传统的越野车更多，比如支持苹果CarPlay和安卓Auto无线互联，带有4G车联网和Wifi功能，手机可以当作数字钥匙，直接开启车辆。

第四辅助驾驶

2025款4Runner的辅助驾驶系统并不亮眼，但基础的配置都在，标配Toyota Safety Sense 3.0，包括带行人检测功能的碰撞预警系统、带转向辅助的车道偏离预警、全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别、自动远近光切换和一系列主动驾驶辅助功能，新款有一个新的功能是紧急停车系统，这是车道保持辅助的加强版，监控驾驶员的转向操作，如果注意力不集中或反应迟钝，车辆会发出提醒，如果没有反应，比如驾驶员突发疾病，车辆会自动靠边停车，自动紧急呼叫。

选车侦探观点：丰田4Runner诞生于上世纪八十年代，早期的4Runner基于海拉克斯皮卡打造，就是一台封闭式座舱的皮卡，粗糙原始，被许多用户当做工具车，随着时间的推移，4Runner愈发精致，基于TNGA-F全球化架构打造意味着4Runner摇身一变，成为普拉多的姊妹车型，外形更硬派，专注于越野，并且跟随时代潮流，有了混合动力版本，但短板是车型知名度低，偏向越野牺牲了一定的舒适度。大家觉得新一代4Runner怎么样？欢迎讨论。