4452
不管大家承认还是不承认，电动汽车作为一种环保和低碳的出行方式，近年来在全球范围内得到了广泛推广和应用，成为了不少家庭消费者的首选，当然了！如果只是环保层面，电车或许不会如此受欢迎，较好的燃油经济性、舒适的驾乘体验，才是新能源的核心所在。因为工作需要，我在去年年初也随大流购入了16.98万的冠军版 520km豪华型，如今开了接近三万公里，整体感受还是非常令人满意的。
当时买纯电车的原因很简单，公司有业务需求，需要经常中短途出差，每个月的行驶里程几乎都超过3000公里，虽然公司有报销车损费用，但随着油价的持续上涨，高昂的燃油费用已经成了我们这些业务员难以承受的痛，这时就迫切需要一款纯电车型用来代步，刚好在路上看到一辆宋PLUS，整车线条流畅又辨识度十足，确实非常符合我的审美观，在详细了解之后，发现不仅外观好看，在驾乘舒适、内饰、空间和经济性方面相比较于同级别燃油车有优势，加上可以上绿牌政策优势，更加坚定了我购车的信念。
在实际使用中也非常爽快，加速线性、转型轻准，这套动力放在SUV里面同样出彩，但也不算非常大的优势，但与燃油车不同的是，纯电车型在日常加速、提速的时候完全体会不会顿挫感。在动力方面，这套电动输出系统绝对不会让你失望，完全可以满足你日常家用的一切需求，平时时速七八十的时候，加速还是随心所欲。特别是有充电桩的话，用车成本低到令人发指，特别适合市区代步，结合它的售价，我确实是相当满意。
市区无独有偶，关注了纯电车的出行成本之后，我的同事最近也准备选择一辆纯电车用来市区代步，当时重点推荐了宋PLUS、宋Pro等比亚迪的纯电车型，他应该是都不怎么喜欢，直到后来看到他的新车，才知道他订了刚刚上市的零跑C10 530舒享版，价格仅13.88万，比我的宋PLUS确实要便宜不少，这才提车几天，借着上班出差的机会，正好跟他讨论了一下他的零跑C10，作为车主，说实话，零跑和比亚迪的这两款车确实有差距，还不小。
对于外观内饰来说，是仁者见仁智者见智，零跑C01给人的第一感觉是颜值够高，作为零跑全新推出的全球化车型，零跑C10的外观设计清爽干练，新车在延续了家族式设计的同时，通过隆起的机盖线条和贯穿式LED前灯组相搭配，看起来更有力量感和运动感，车身侧面造型比较流畅，隐藏式门把手也没有缺席，车尾则是延续了简洁的设计，贯穿式LED尾灯组和内凹式牌照框的搭配相得益彰，同事还说这款车还荣获了2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖。
一进入车内，首先映入眼帘的是10.25英寸液晶显示屏和14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，这个组合在国产车里面或许不算惊艳，但同样渲染出不错的科技感，并且新车在简洁的设计基础上，还采用了大量的横向线条，拉宽了视觉效果，整台车的内饰看起来简洁、时尚。值得一提的是，这款车还搭载了高通骁龙8295芯片和全新一代智能座舱。同时，同级领先的智能驾驶系统，包括高速NAP及城区NAC等功能，与宋PLUS相比，提供了更为先进和便捷的驾驶体验。
值得一提的是这车的轴距居然达到了2825mm，要知道这个价位的纯电轴距也就在2750mm左右，像比亚迪宋PLUS已经算不错了，轴距也就2765mm，两车相差接近10公分，如果说空间尺寸是一方面，那豪华五连杆和超静谧油冷电驱以及同级最舒适座椅和NVH的搭配，才是它区分这个价位车型的一把量尺。大家要知道五连杆独立悬架，一般都用在售价不菲的豪华品牌车型上面，比如宝马3系、奥迪A6L，这是因为连杆悬架的舒适性和操控性的上限，要好于任何一种形式，同时五连杆还有利于布置后轮转向功能，但这次12.88万的零跑C10全系标配。
同时我也开了一下，虽然都是纯电车型，但是在动力上确实要优于宋PLUS，零跑C10搭载的是后置后驱布局，可以爆发出170KW最大功率，最大峰值扭矩320N.m，百公里加速仅需7.2秒，相比较于宋PLUS的8秒出头还快了一秒，在实际体验中起步稳健，加速快，速度上来了加速还是随心所欲，至于在续航方面，零跑C10纯电版最大电池容量69.9kWh，在CLTC工况下综合续航最高530km。
真正让人意外的是新车的安全性，对于电车消费者最大的顾虑是不安全，零跑C10采用的是中欧双五星安全设计标准，车身用料更是天花板，高强度钢达2000Mpa，母婴级健康环保座舱和AI实时检测三电安全等设计，对比于宋PLUS展现了更强的安全性能，为乘客提供了全方位的安全保障。
内容由作者提供，不代表易车立场
