2.0T＋8AT，极佳操控！什么车又抄“保时捷？！”

要说一百万的预算购买一辆豪华品牌的SUV，那么保时捷的Cayenne绝对是这个价格的首选！但今天这辆保时捷Cayenne有些不一样，因为它是一辆绿牌、2.0T插电式混合动力、带溜背的保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe，目前官方指导价94.8万元，加上部分选配后，妥妥的百万级豪车。

  优缺点速览

优点

1. 双腔双阀空气悬挂，底盘质感依旧出色

2. 可油可电，能够纯电行驶，有电时动力出色，馈电时也有着较低的油耗

3. 造型好看独特及保时捷的品牌附加值

4. 即便是Coupe造型的设计，后排的空间也不错

缺点

1. 绿牌保时捷的后期保值率相较燃油版更差

2. 充电只支持慢充

都说保时捷的设计师是最轻松的，在外观方面这辆中期改款的Cayenne依旧有着极高的辨识度，相较于现在很多眯眯眼造型的灯组，我个人还是更喜欢这种宽大有神的大灯，并且新款Cayenne全系标配了矩阵式的LED大灯。

整车尺寸长宽高分别为4930/1983/1676mm，轴距2895mm，定位中大型SUV。在一众的Coupe造型SUV里Cayenne Coupe绝对是最协调，最具美感的，这也是不少人选择Cayenne Coupe的原因。

车辆原厂标配20英寸的轮毂，而今天这辆则选配了22英寸的大轮毂，价格为4.86万元，感觉性价比一般。

车辆的充电接口布置在了右后方的翼子板处，虽然买得起它的人基本都有固定车尾，但可惜仅支持慢充。

尾部的造型非常饱满性感，车顶镂空的小尾翼及高位的刹车灯，搭配上下方贯穿式的尾灯组及Coupe版标配的电动可升降尾翼，显得十分有层次感。尽管是一辆挂着绿牌的保时捷，但排气仍是双边共四出的设计，展现出车辆的运动感。

内饰的变化相较于外观明显的多，不过熟悉保时捷的人都能够看出这就是保时捷纯电车Taycan的那套设计语言。配备12.6英寸仪表屏12.3英寸中控屏＋选配的10.9英寸副驾娱乐屏（1.68万元），确实有着不错的科技感。

12.3英寸的中控屏显示清晰度及流畅度都没问题，但功能性一般。大部分情况下也就是连接Car Play使用，偶尔调节下车辆的模式。

在中央过道区域保留了一块面板用于调节常用的功能，在强光下也有着很高的清晰度，拨杆及旋钮的质感也符合豪车的工艺水平，不过最特别的还是在按下时，整块饰板是全部往下移动的。

这套内饰设计确实顺应了科技化和智能化发展的趋势，但左侧保时捷旋钮的启动开关变成了一键启动，五连表的显示也变味了液晶屏样式，拨杆也更加小巧，总觉得少了些仪式感。

作为一辆溜背的Coupe车型，可能会有人担心空间小。以185cm正常的驾驶坐姿再来到二排，腿部空间还近一拳，头部空间也仍有余量，在实用性方面其实没有太大问题。不过全时四驱的传动轴使二排中间地台隆起较高，还是建议满员乘坐。

在动力方面，这辆Cayenne E-Hybrid Coupe搭载2.0T的纵置发动机，最大马力265匹，峰值扭矩370牛·米；P2的后置电机最大马力136匹，峰值扭矩400牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，0—100km/h加速时间为5.5秒，相较于3.0T V6的燃油版Cayenne的6秒还稍快一些。

驾驶起来这辆Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现依旧非常的行云流水，变速箱的相应足够积极迅速，有着极高的调校功底。而相信大家更关心它在馈电时的表现如何？动力会不会不够用，说实话确实没有3.0T V6大排量的细腻柔顺，但将驾驶模式调节至Sport或者Sport Plus后，轻踩油门车辆也会立刻提速，就是发动机噪声会略为明显。

底盘悬挂为前后多连杆独立悬挂，加上此前提到的双腔双阀空气悬挂，搭配上保时捷跑车基因的调校，基本不需要担心它的质感。即便是在高速过弯和连续重心转移中，依旧能给驾驶提供十足的信心，面对大大小小的坑洼颠簸，也能够从容的化解掉，保证车内的乘坐舒适性。

  总结

回到最开始的那个问题，究竟是什么样的有钱人会选择这辆Cayenne E-Hybrid Coupe呢？我认为肯定是喜欢这个Coupe造型的设计，以及保时捷品牌所带来的附加值。算了，咱们也不猜了，真正喜欢它的也都成为车主了！

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