新能源越野车，是不是伪命题？

最近，“方盒子”越野车好像一下变多了。

越野SUV借着新能源的东风，一下又火了。这是市场多元化之后被挖掘出来的又一个过去相对小众的细分市场。

乍一听，越野和新能源似乎天生就不是一对可以往一起凑的词，但它确实在这两年组合到了一起。下到10万上到100万，我们都能找到各种级别和定位的新能源越野车。但也有不少人说这是一个伪命题，只是为了进一步挖掘市场潜力为了有而有的产物。

新能源越野车是什么？顾名思义，就是给越野车加上了新能源的属性。加了新能源属性，通过电驱的属性给越野SUV带来产品特性上的改变。

如果分类的话，可以把新能源越野车简单分成纯电动和混动，混动中可以分为插混和增程，这与普通的新能源车没太大区别。不过混动越野车中，我们也可以根据油+电大概分为主要用油的，比如坦克Hi4-T，和主要用电的，比如方程豹豹5。

纯电自然不用多说，可以利用电机的特性拥有更大的功率，并可以抛开传统机械差速锁，通过不同的电机组成点四驱系统，拥有更灵活的动力输出形式。这一点增程式除了可以用发动机发电之外，前后电机组成的电四驱系统也是异曲同工。

而在插混结构中，采用P2架构的长城Hi4-T，是典型的依托传统机械结构，基于非解耦式机械四驱和前后差速锁，通过集成在9AT变速箱的P2电机，以油为主，以电为辅，在补强动力和纯电通勤上为整辆车起到锦上添花的作用。而且即使电机出现故障，也依然不会对系统造成质的损害，避免在户外因为电机故障造成安全问题，大大提高可靠性。

方程豹豹5的电属性则更强，前轴1.5T发动机+电机和后轴的电机并没有硬性机械传动轴连接，前后轴通过电控系统“能量中锁”模拟中央差速锁，并在前轴变速箱内集成前差速锁、后轴电机内集成后差速锁，从而形成了可以独立控制车轮的电四驱系统，四驱系统的动力输出和灵活性都是靠电驱结构实现的。

简单来说，新能源越野一方面可以增加车辆的越野能力。

首先电驱最大的优势自然是动力，更大的扭矩和更迅速的响应，都能让我们在难度更大的场景或是高海拔地区有更好的体验和通过性，与给自吸加上涡轮有一种异曲同工之处。其次则是更加灵活和迅速的驱动形式，可以更加便捷地切换前后轴以及四轮动力的分配，而不必搭配复杂的机械结构。像我们上面提到的车型，都在这些方面得到了明显的增强。

另一方面，则可以增加通勤的便利性。

过去，硬派越野车在城市里并不多见，因为它对于越野的需求，非承载式车身、非独立悬挂、AT胎、高油耗等等都让它在城市中驾驶很是煎熬，我们在城市中能见到尾数不多的几个特殊的车型，比如普拉多、牧马人、奔驰G等基本都有它们“身份象征”的因素。

不过有了新能源，电驱让硬派越野车日常通勤成为了可能。

这就要提到这两年开始兴起的“轻越野”概念。对于普通消费者来说，虽然没有时间和能力经常去到特定地方搞硬核越野或穿越，但并不妨碍他们有一颗向往越野的心，所以也就催生出了一系列外形上方正硬派、具备一定甚至轻微越野能力、可以同时兼顾日常使用、门槛更加友好的所谓“轻越野”车型。

某种程度上说，这是过去城市SUV这一角色的进一步延伸，城市SUV在当初超越轿车成为市场最大的爆发点，正是因为人们觉得它们更好的通过性和空间表现既能用于城市通勤，也得以让大家偶尔出去自驾。但其实在实际使用起来，城市SUV的能力不够极致，现在的轻越野SUV就是进一步满足了这部分需求，通过新能源属性让通勤更加便利，让越野更加轻松。

现在，当你使用纯电模式在城市通勤，不仅没有了过去的高噪音、高油耗，而且加速更快，转向更轻快，用车成本也因为可以用电而直线下降。在此基础上，一个硬派吸睛的方盒子潮流造型，加上一定的越野能力，就成了兼顾城市通勤和户外越野的全能选手。

当然，因为有了电，新能源越野车还能在野外提供更多便利的小功能。比如大电池可以让车辆不再长时间着车，就能使用灯光、音乐、空调等等功能；外放电功能则可以在车辆本身功能之外，进而支持各种户外电器，不必再像过去一样用电只能带发电机；

可以说，新能源属性为越野品类在越野性能上进一步提升，同时大大补强了过去日常城市使用场景下的短板。

这么看来，新能源着实让越野车进化了不少。不过也有不少人嗤之以鼻，觉得这只是因为政策原因硬凑出来的细分市场。

既然是新能源越野车，而不是新能源别的什么车，那自然首先要能满足越野的需求。而对于越野，可靠性在许多人看来是第一位的，而不是那些花里胡哨的功能。由于越野场景工况相比日常通勤肯定更加激烈一点，电动车上普遍更多的电子元件在一些极限工况下，相比传统的机械结构故障率相对要更高一些。

比如高强度的动力需求下，电机就会有过热的问题，需要着重考虑散热的问题，尤其在沙漠那种高温天气下，野外经常遇到的各种意外状况，是前期测试再完善也不能完全覆盖的。再比如新能源车上必不可少的电池，尽管现在已经有各种办法进行防护以及电池安全技术的提升，但也难免出现故障或碰撞，从而导致电池起火而影响安全。而且像电机、电池等主要部件，一旦越野过程中出现故障或碰撞，很难像燃油车那样可以直接现场维修，留给出现意外的容错机会很小。

不仅如此，金贵的电池还会带来更大的重量，新能源越野车的车重普遍轻轻松松2.5吨以上，像目前最强悍的仰望U8，车重甚至已经达到了3.5吨。车重自然也会明显影响车辆的通过性和安全性，尤其像在攀爬、穿越、沙漠中，动力远不足以弥补重量带来的劣势。

另一个主要被人诟病的，就是新能源越野车的续航，当然主要是指纯电越野车。由于越野强度比较高，能耗自然要比平时开车高许多，就像手机一直打游戏比只是发发微信打打电话耗电得多。所以电池续航水平自然会大幅缩水，何况现在的纯电动越野车本来普遍也只有500km左右的续航水平。但我们又不能指望能在山沟里、丛林中、沙漠上这些户外场景随时找到充电桩补能。

即使是燃油车，也经常会因为长途穿越或强度较大而增加副油箱，让行驶距离可以达到1500km甚至是2000km，甚至是在车上用油桶拉上更多的油不够再加，这一点显然纯电动车做不到。

显然，新能源电动车目前仍然有诸多技术上的限制，像可靠性和补能的问题当下就没有一个好的解决办法，新能源越野车目前肯定还无法取代传统燃油越野车，传统燃油越野车仍然有它的一席之地。因此，虽然现在似乎不是新能源就没有热度，但我们依然可以看到不少燃油越野新车推出市场，从捷途旅行者到福特烈马，以及传统混动HEV形式的丰田普拉多。

新能源越野车的需求绝对是存在的，也是目前新能源发展必然。或许随着技术的发展，未来不少难题都会迎刃而解。当然，有了更加多元化的动力形式，我们至少也有了更多比过去更贴合我们需求的产品。不可否认的是，随着新能源这股风刮到越野领域，如今的越野车市场已经早已不可同往日而已。

至于到底认不认可新能源车，你认为呢？