悦也Plus上市售9.38-10.38万元

今天，宝骏悦也Plus正式上市，指导价为9.38-10.38万元。看完发布会之后，我觉得它完全称得上10万级最能打的“多边形战士”，在智能驾驶、电池技术、能耗控制和驾控调教方面，确实有很多亮点，不过它需要面对来自元UP、iCAR03等纯电SUV的竞争，这款宝骏五门纯电方盒子能否胜出，咱们不妨一块对比看看。

首个10万级真智驾车型

悦也Plus是同级唯⼀搭载⾼阶智驾系统“灵眸智驾”的车型，它首次实现了城区无图记忆领航、全国可开无图高速智能领航、覆盖99%场景智能泊车三大智驾融合，作为与⼤疆⻋载联合打造的强感知、弱依赖的BEV强视觉技术⽅案，被认为是目前最成熟可靠的⽅案。

它的城区记忆领航在路口直行、路口转弯、掉头、主动超车道等操作基础上，可记忆10条不同路线，并实时进行优化，以给车主提供最优同行方案，实现点到点自动驾驶。

它的高速智能领航只需提前设置好导航目的地，配合BEV感知实现在驾驶员监控下沿导航智能⾏驶的目的，帮助驾驶员减轻长时间开车疲劳感，期间也会智能的完成超车变道、匝道出入和限速识别等功能，全程基本不用人为介入。

它的全场景泊车可识别1000种场景，完成高难度自动泊车入位、智能出库、跨层记忆泊车，后者支持1km范围内自动泊车，并智能躲避障碍物，解决市区各种复杂场景下的泊车需求。

要知道这些智能体验，都是基于其9.38-10.38万元售价而来，同价位真的找不出第二个，不信你看看元UP和iCA03的表现救明白了。

比亚迪元UP的顶配车型仅提供定速巡航、遥控泊车和哨兵模式，iCAR03中低配同样不具备智能驾驶功能，需要考虑售价高达15.98万元的版本才会提供L2级别辅助驾驶系统，在售价接近情况下，悦也Plus给足了诚意，但它也不是那种单纯的堆料，而是真正结合日常出行场景去给出完美的解决方案，我认为宝骏这一点还是很接地气的。

同级更全面的神炼电池

电动车最重要的就是电池，悦也Plus搭载百万销量0自燃的神炼电池，主打安全、智能、高效。

像⾸创电芯“问顶技术”，主要是从电芯内部结构、固液界⾯和材料体系等⽅⾯进⾏优化设计，保证电芯不短路、不泄露不起⽕；独创“MUST”多功能⼀体化结构技术，相同结构材料⽤量下强度提升>60%；还有16项⾼标准电池系统测试、同级领先“⻋端+云端”双BMS系统，从软硬件方面为电池形成360度无死角保护。

搭载41.9kWh动⼒电池，CLTC⼯况续航达401km，9.57km/kWh度电续航领先同级，1公⾥成本不到5分钱，单次满电仅需20块钱；支持35min快充和7小时慢充，针对户外露营等场景，还可以通过对外放电实现各种小家电的供电。

元UP 采用的是比亚迪刀片电池，45.12kWh动⼒电池实现CLTC⼯况续航401km，但电耗高达12.2kWh/100km，支持30分钟快充；iCAR03采用江苏时代的磷酸铁锂电池，50.63kWh动⼒电池实现CLTC⼯况续航401km，电耗增高至14.8kWh/100km，同样支持30分钟快充。

对比发现，元UP和iCAR03在使用更大容量动力电池情况下，并未获得更长续航和更低能耗，是否说明其电控、架构等方面仍有提升空间。

很有乐趣的驾控SUV

别看宝骏悦也Plus个头不大，但它在硬件方面的匹配非常厚道，比如前⻨弗逊式独⽴悬挂、后螺旋弹簧+封闭式扭转梁半独⽴悬挂，主打一个行驶的稳定性；比如标配新⼀代EPS控制软件配合5.35m转弯半径，实现狭小空间的灵活操控；比如75kW⾼功率电机输出180N·m扭矩，最⾼时速达到150km/h，动力体验出色，同时借助同级最⾼规格双活塞卡钳、先进E-Booster，实现更线性制动反馈；总之就是开着稳、有乐趣，关键时刻刹得住、刹得稳。

元UP也采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架组合，5.25米转弯半径操控同样灵活，不过总体调教还是倾向于舒适性；而iCAR03采用了后多连杆独立悬架，行驶稳定性同样出色，但5.7米转弯半径确实有点大，狭小空间不容易驾驭；三款车当中，悦也Plus虽谈不上遥遥领先，但也属于很有乐趣的一台SUV了。

结束语

我不敢说悦也Plus是十全十美的，但在竞品面前依然展现出太多的亮点，尤其是同价位唯一智能驾驶带来的出行便利性，绝对是让对手望尘莫及的，要知道此次发布会亮相了两款新车的同时，还预告今年接下来会有两款重量级SUV亮相，既然悦也Plus已经如此强大，那么后续的产品会不会更上一层楼呢，我们不妨一起期待一下。#宝骏悦也Plus##10万城市家用车首选#