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最近，车市竞争更趋激烈，尤其随着更多能征善战的新品牌加入，本就惨烈的市场更加惨烈。新品牌和老品牌的竞争，燃油车和新能源的竞争，合资与自主的竞争，尤其随着竞争深入，越来越比拼综合实力，越来越比拼技术储备，谁的技术更先进，性能更出色，就能获得更高话语权。
4月11日，北汽集团旗下极狐品牌举行一场技术大会，正式公布了行业首个全栈生态自进化技术体系——达尔文2.0技术全新架构，给公众带来了非常直接的心理冲击。因为发布的技术过于全面过于详细，想要完全叙述和分析，既不现实也很无趣，我们仅仅挑选其中的几个点，看看极狐在技术方面的进步发展到了何等程度。
极光电池 零自燃
电池安全始终是消费者高度关注的核心问题。燃油车一个夏天烧几十辆无人关注，新能源烧一台就会上新闻，所以电池安全受到特别关注。在电池安全方面，极狐汽车向来重视，旗下极光电池底部加装了独创的“玄武护甲”，这个护甲运用航天级的材料及工艺，形成了7层防护，强度达到1500MPa，可以对内部电芯予以充分保护，即便经历水深火热的考验，依然可以保护电芯安全。
在水浸测试中，极光电池浸入2米深水中，持续48个小时，保证不进水不泄露；
火烧测试中，极光电池在1000度的烈火中炙烤，不起火；
针刺测试中，电池被一个铁锥强行刺入电芯，仅冒烟，不起火；
碰撞测试中，电池包高速撞击水泥墩，仅外壳略变形，电芯安然无恙；
事实上，在引入“玄武护甲”、“潜艇密封”、“防火毯隔热”技术之后，迄今为止，极狐从未发生一起起火或者自燃事件。
行驶38万公里近乎零衰减
电池衰减也是消费者非常担心的问题，很多人担心，一块电池用了四五年，会不会直接掉电一半？极光电池在耐衰减方面，同样有着良好技术储备。
在发布会现场，一位深圳车主现身说法，自己的极狐汽车“累计充电两千多次，累计行驶38万公里，电池健康度依然超过97%”。这并非极端案例或者偶然，事实上得益于较早介入新能源领域，北汽集团积累了行业累计里程最多的电池数据，其中续航超过50万公里的车辆达到千余辆，最长运行里程超过70万公里，平均电池衰减程度远远优于行业平均水准。
根本原因则在于极狐对于技术和品控的重视。在技术方面，极狐持续研发更先进的电池技术，努力提升电池性能；在品控方面，极光电池在选择电芯的标准缺陷率控制要求为十亿分之一，同时提出“原材料零杂质、生产过程零缺陷、下线零短板”等三零标准。再经过20多道工序，六千多项控制点检验之后，极光电池产品近乎零缺陷，保证了产品的可靠耐用。
极锋动力零百加速3秒级
相比燃油车，电车有着更为迅捷的加速能力，可以给驾驶者带来更多驾驶快感。
极狐技术负责人介绍，搭载极锋动力第四代前、后双电机的极狐阿尔法S5，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩达到了7000牛米，零百加速时间仅需3.7秒，可比肩保时捷911。尤其值得点赞的是，极锋动力不但第一次加速快，第二次加速也快，从时速60公里加速到时速160公里，也仅需要7秒。
当然做到这一点并不容易。众所周知，相比内燃机，电动机结构简单，平稳安静，起步就是最大扭矩输出，优点很多。不过电动机也有短板，突出缺点就是容易出现热衰减，高扭矩输出过长，就会出现热衰减，导致扭矩输出直线下降。极狐工程师则通过持续技术攻关解决这个问题，一方面从源头上降低热的产生，一方面提升散热能力，大幅度降低了热衰减的影响，即便连续几十次加速，依然可以保持强悍的动力输出和优异的加速性能。实际驾驶中，在高速上可以连续几十次超过大货车，加速性能依然犀利。
包含3颗雷达在内的34个传感器
智能驾驶和智能安全也是新能源车型的优势。智能安全首先条件在于敏锐的感知能力，就是能够时刻感知周围环境的变化。在感知方面，极狐使用了3颗激光雷达、13个高清摄像头、6颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，总共34个高性能感知部件，不但可以360°无死角对于车辆周围环境进行监控，而且可以在黑夜、雨天、大雾以及各种复杂环境中依然对于周边场景了如指掌。
控制器方面，极狐则运用了400TOPsD超大算力平台，对于感知的数据可以瞬间计算，即便对于前方掉落的行李，或者倒在地上的大树，都可以迅速识别，并即刻做出反应。
在整车安全方面，除了全方位感知和瞬息决策之外，极狐在包括转向、制动、通信和电源灯等车身系统方面也做好了充分安全冗余，即便单一系统失效，其智能驾驶和智能安全系统依然可以安全运行，以最大化提升整体安全能力。
写在最后
其实除了上述提到的极光电池、极锋动力、智能安全等几个方面，这次达尔文2.0技术还介绍了包括极盾安全、灵韵底盘、净味座舱等系统性先进技术。总之这些行业领先的技术集中发布，充分说明了极狐对于技术的高度重视，这些技术优势也将帮助极狐在竞争激烈的市场获得更多认可。
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