余承东称华为智驾是现货不是期货，智界S7拿出“真家伙”

进入2024年，智能新能源赛道上智驾一夜开“卷”。在智能化的下半场，众多车企将目光聚集到了智驾上，各个新车、年型款的推出，智驾都花费了相当大的篇幅介绍。但智驾，得真正落地了，提车就能用才是真本事。近日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东介绍智界S7时称，华为智驾是现货不是期货！

时间稍微往前倒推，在三月份智界S7的OTA升级，就正式上线了华为最强“无图智驾”功能，这一功能不依赖高精地图，即可实现城区智驾领航辅助（City NCA）、城区LCC Plus两个实用功能。结合余承东对于华为ADS 2.0高阶智驾系统中无图智驾功能的评价，“全国都能开、有路就能开、越开越好开。”智界S7相当于已经兑现承诺，带来“完全体”智驾。

在这次的沟通会上，华为视觉智驾在智界S7 Pro版上搭载，让新车正式实现了全系高阶智驾能力，这在业内可是独一份的存在。华为视觉智驾更深远的意义在于，带来了真正的智驾技术普惠，拉低了用户选购智驾车型的门槛，用更低的购车成本就能享受到业内领先的顶尖智驾产品。

整体的软硬件上，华为视觉智驾同样非常领先。智界S7 Pro版搭载的HUAWEI ADS 基础版，拥有3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，可以不依赖激光雷达进行视觉智驾。功能层面，智界S7 Pro版可以在全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，包含自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶自动改道等功能，具备一定的自动换道、避障绕行能力。同时，在智能泊车方面，其也支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。

根据华为官方披露的数据显示，2024年2月，华为ADS的MPI平均接管里程270km+，城市高架汇入汇出成功率已经提升到了99.2%。也就是说，智界S7 Pro搭载的华为视觉智驾已经是非常成熟的产品，安全性、可靠性包括智驾过程中的体验感都做得相当不错。

智界S7另外三个版本车型则是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在高速、城区、停车等场景下实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。截至2024年4月，华为高阶智能驾驶城区NCA开通40000+城乡镇，城市主干道、支路全量都能开，可用路段达99.56%。相比于竞品遥遥无期或是挤牙膏式的智驾开城，华为率先实现了智驾“全国都能开，越开越好开”。

技术上，智界S7搭载了1颗激光雷达、3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，具备高阶智驾所需的全场景和全天候感知能力，在此基础上，其引入针对异形障碍物的识别和紧急制动功能，充分发挥激光、视觉和毫米波多传感融合的算法优势，并结合业界首创的GOD网络，能识别各种不规则障碍物，应对各种复杂路况。在进行城区智驾时，智界S7即便面对如成排的锥桶、静止水马、路边运输掉落的纸箱等异形障碍物都能做到精准识别，障碍物识别率达到惊人的99.9%。

智界S7还具有城区LCC Plus功能，让车道巡航能力再度进化，车辆在路口能自主“观察”红绿灯，遇到红灯时减速刹停，绿灯亮起后稳定通过，减少压实线、意外闯红灯行为。另外，得益于华为在AI训练集群上构建的丰富场景库优势，智界S7上的智驾可依托于海量数据实现智能驾驶算法和场景策略的持续迭代和优化，越开越聪明。

经过这一次华为鸿蒙生态春季沟通会，我们再次见识到了华为深厚的技术积累，尤其是在智驾领域，华为ADS领先了对手不止一个身位。作为消费者本身，我们很乐意看到企业“卷”技术，卷出来的才是真正高价值的产品。而从目前智驾的发展来看，要想享受到业内可以说是最为领先的智驾产品，智界S7值得投上一票。

智驾上的领先，也再度印证了智界S7的黑科技实力。其实我们从车型命名上也能看出鸿蒙智行对其寄予的厚望。“7”具备划时代意义，智界S7在华为领先技术加持下，更强化了“Super7”“超级7”的车型印象，已成功占据轿车市场的制高点。