TA打开了固态电池的潘多拉魔盒！长续航也趋于廉价化？

新能源时代最直观的感受便是——马力廉价化，20-30万便能体验媲美超跑的加速度，甚至连10来万的新能源车，也动不动就是3秒俱乐部一员。

近些年来随着三电技术逐步成熟，长续航也开始有廉价趋势，10万内的电动小车也能轻松做到500km+，再往上走的高端系列，续航更是做到千里续航，使得续航不再是新能源车的痛，那么今年咱就来盘点一下当前市面上那些能做到千里续航的纯电动车，并分析一下它们是如何达成千里续航这一壮举的。

AION LX Plus千里版

首先第一款车型是AION LX Plus，或许大家对这款车的印象并没有特别深刻，因为销量确实不咋地，但记得这款车当年刚推出的时候，是有很多媒体会拿它去跟Model X做对比的，也是当时为数不多敢跟当时的电动霸主对比的SUV，因为在它的80D车型上加入了双电机，没记错的话当时官方的零百加速成绩是4秒内，在当时是真的就是力大砖飞的代表，用性能征服了消费者。

在续航上它也是如此，AION LX Plus千里版是全球首款续航超1000km的量产纯电动。要知道在当时并没有太多能做大电池组的供应商，所以它厉害的地方在于，它选择了自研！推出了一种名为海绵硅负极片电池技术，令电池整包能量密度做到了205Wh/kg以上，在高达144.4kWh电池包加持下，AION LX Plus千里版实现了1008km续航。又是自研，又是首破千里续航的量产纯电车，AION LX Plus值得我们给他一个大大的respect！

极氪001 千里版

第二款车型便是当前大热车型极氪001，今年改款后上市首月更是拿下破3万台大定的优异成绩。事实上它值得这一成绩，全新极氪001在全国试驾会上小编也有幸体验过，先不说新款的价格有多香，光是它的底盘调校所展现出的高级感以及均衡感就已经很戳国人痛点了，双腔空悬那种随心所欲的变脸式模式切换，真的令人印象深刻，那种体验已经远超它的定价该有的表现。

而千里版车型则是通过选装套装达成的，且只能在WE版100kWh的版本可选（价格103,000元），限量1000套。选装套装后为其配备了140kWh麒麟电池，并且换成了含碳化硅技术的后电机，续航里程做到1032km。极氪001采用的策略也非常简单粗暴，用容量更大的电池包+能量损耗更低的驱动电机，达成了千里续航的成就。

蔚来ET7 150kWh半固态电池版

第三款车型则是搭载了150kWh电池组的蔚来ET7，事实上去年年底蔚来CEO李斌先生已经在直播中做过它的续航实测，成绩最终定格在1044km（电量剩余3%）。相信该成绩除了是因为大电池组加持以外，蔚来ET7的低风阻造型也功不可没。

不过这款大电池组当前还没正式开始投入使用（预计今年2季度投入使用），但也理解，毕竟蔚来即将推出的这块150kWh大电池组是半固态电池，蔚来也曾透露一块150kWh半固态电池的成本，差不多是一台蔚来ET5，成本高得夸张。所以大几率这块150kWh大电池组是用于租赁为主。

智己L6 MAX 光年版

最后一款则是最近话题度满满的智己L6，在发布会上这款车是直接拿当前流量顶流小米SU7进行对比的，至于当中发生了什么故事，可以回顾我们的上一篇文章。回归到产品，智己L6确实是挺有实力的一款车型，无论是它那令“横着走”变成一种可能的灵蜥数字底盘，或是它那智能高阶的智驾体验都让人跃跃欲试。

其中光年版车型搭载了行业首个准900V超快充固态电池，在碳化硅电机的加持下，最大续航可达1000km+（具体未公布）。重点在于即便智己L6搭载的是固态电池，光年版的预售价不超33万元。嗯，智己L6不仅打开固态电池的潘多拉魔盒，还把价格压得那么死，不敢想象后续的新能源市场竞争是有多么激烈！