讨好中国市场 大众开始着急了

在中国发展不像过去那么容易了

文/张三

奥利佛·布鲁姆今年55岁，自从2022年8月底接替赫伯特·迪斯成为大众集团CEO以来，已经过去了19个月。在本月5号接受德国《法兰克福汇报》的专访时，针对旗下电动车在中国市场所面临的挑战，布鲁姆展现出了跨国车企领导者中罕见的直率，直接回应了记者的提问。

他提到的“榜首”，显然是指在中国，那些擅长打造高性能电动汽车的新兴及老牌势力。

然而，布鲁姆的话还没有说完。在承认电动汽车竞争力不足之后，他还辩称，在如此竞争激烈的市场中，（大众）依然能够保持超过10%的市场份额，这已经是“相当了不起”的成就了。

布鲁姆的回答核心并不仅仅在于“10%”这一数字，而是在于如何“保持”这一关键问题上。众所周知，大众集团在中国市场的成功，依靠的是满足各种消费者需求的燃油车。

与中国市场的自主品牌相比，大众在新能源浪潮准备上稍显不足。

鉴于大众目前无法在中国市场推出足够吸引人的新能源车型，而传统燃油车依然占据着相当的市场份额，那么保持市场份额的关键就在于，大众如何让其传统燃油车型在面对本土品牌的新能源“卷王”时，保持竞争力。

简而言之，这需要依靠在中国的合资公司，推出更多“特供”怪兽车型。

来自北方的换代迈腾

从2023年中旬开始，关于下一代迈腾的消息就不断在网络上流传。去年7月初，有车主拍到了疑似新一代迈腾的伪装路试车视频。

从手机摄像头捕捉到的画面显示，路试车是一款三厢轿车，前脸与当时的2023款迈腾明显不同，后部设计也更加流线。

由于当时德国大众尚未正式宣布其第九代Passat车型，所以外界对于视频中的车辆究竟是什么存在很大分歧。录制视频的人还表示，这辆路试车“试图伪装成奥迪”。直到去年8月末的巴黎车展期间，大众集团才正式宣布PASSAT B9车型。

出乎大多数人预料的是，德国原版的PASSAT B9仅有旅行车版本，不再推出三厢轿车版本。因此，迈腾B9无疑将成为最新一代的“中国特供”车型。

德国原版PASSAT B9

但是，这种“特供”与过去的“特供”不同。早年间，中国的“特供”车型通常与过时配置甚至降配挂钩，但现在，“特供”被重新定义了。

根据后续泄露的座舱照片，迈腾B9的前排不仅配备了和PASSAT B9同样的新式的液晶仪表盘、与ID.7相同的15英寸悬浮式车载娱乐系统，还在副驾驶位置增设了一块额外的娱乐屏幕。

德国原版PASSAT B9座舱

随着车内屏幕数量的增加，科技感自然提升。而且，副驾驶专属的娱乐屏幕已被市场证明具有非常高的实用性。

迈腾B9

除了在前排屏幕数量上努力追赶当前新款自主品牌新能源车型之外，迈腾B9还增加了许多能够提升车辆档次的设计元素。例如，采用了怀挡设计，驾驶台采用钢琴烤漆工艺面板。在车辆前脸的设计上也明显区别于PASSAT B9那种靠近ID.7的风格，而是保留了迈腾历代车型相似的中网格栅设计，并配备了一条发光灯带，这条灯带穿过VW车标，贯穿前脸，打造出全新且独立的前脸视觉效果。

来自南方的全新途观

然而，在解决“卷配置”问题上，不仅仅是北方的一汽-大众在努力，位于南方的兄弟公司上汽大众也即将推出搭载同款座舱信息界面的车型，途观L Pro。然而，在解决配置竞争问题上，不仅仅是北方的一汽-大众采取了行动，其位于南方的兄弟公司上汽大众也即将推出配备同款座舱信息界面的新车型，途观L Pro。

众所周知，2017年上市的途观L正是上汽大众针对当时国内市场的新需求，通过对市场进行深入分析，突破思维限制，进行了产品定位的精确调整，从而推出了能够深刻影响市场的新产品。

2017款途观L

换句话说，面对国内对中型SUV日益增长的需求，上汽大众利用成熟技术对德国版本的Tiguan进行二次开发，推出了一款非常符合国内市场需求的中型SUV。

如果说，以价格实惠、实用为主打的朗逸并不能完全改变市场的看法，那么途观L这款在性能方面能够满足市场的车型，在上市后长期占据中型SUV销量榜首，标志着“特供”车型的正名之始。

到了2024年，除了途观L的常规年度更新外，大众集团标准版的Tiguan也将重新引入国内市场，更名为途观L Pro，并计划在4到5月间上市销售。

标准版的Tiguan紧随PASSAT B9之后在去年11月正式发布，并且同样基于MQB Evo平台打造。普遍认为，这将是最后一代燃油版的Tiguan。

Tiguan的更新重点在于座舱系统。与PASSAT B9相同，它配备了大众最新的数字化座舱系统。引进的国产途观L Pro车型继承了这套系统，并且像一汽-大众的迈腾B9一样，在副驾驶位置增加了额外的前排第三块娱乐专用屏幕，使得这款车型在座舱屏幕数量上达到了自主品牌新能源车型的标准。

在这里，有些人可能会觉得合资企业到现在为止，除了“加长”、“拉皮”传统技艺外，就只新增了“加屏”功能。

但本次，南北大众的新款“特供车”在增强座舱配置的同时，引入了新的智能驾驶解决方案。

智能驾驶技术是当前大众产品体系中的一大短板。

从2022年起，通过成立子公司CARIAD，投资中国的地平线机器人技术有限公司和小鹏汽车等，确实在新款车机OS乃至更大的VW.OS项目中取得了显著进展。但智能驾驶系统并非一两年内就能完全实现的。

到了2024年初，仅凭大众传统的ACC（自适应巡航控制）系统已无法满足用户日益增长的需求。

因此，这一次，南北大众都引入了同一家“外部合作伙伴”来提供整体的智能驾驶解决方案，那就是大疆旗下的大疆车载。

据南北两家大众合资公司发布的信息，迈腾B9和途观L Pro在加强智能座舱配置的同时，还将搭载由大疆车载提供的纯视觉智能驾驶整体解决方案。

迈腾B9和途观L Pro将采用8M前视惯导双目传感器作为核心，辅以环绕车身的鱼眼摄像头阵列，实现高速领航、主动安全、记忆泊车、通勤模式等功能。

目前，由于缺少合作双方的详细信息，外界对于大众集团与大疆车载合作的具体内容了解有限，只能从2021年上海车展期间的报道中得知，双方的合作实际上早在2019年大疆车载品牌成立时就已开始。

选择大疆车载的纯视觉智能驾驶方案，原因非常明确。首先，大众集团旗下的CARIAD长期以来是Mobileye的合作伙伴，而目前负责智能驾驶业务的新设子公司ADMT也选择继续与Mobileye合作。Mobileye的技术路线主要是基于纯视觉的，不存在多传感器融合问题，在系统整合方面难度相对较小。

此外，大疆车载在成本方面具有巨大优势，其最低端的7V传感器配置方案，算力需求仅为35TOPS，而整套系统的报价低至5000元。对于以量产车型为主的大众品牌来说，选择大疆车载的解决方案能够在最大程度上减少产品价格的波动。这一点对于当前深陷价格战的中国市场来说，尤为重要。

虽然价格便宜，但不应该低估其价值。在智能驾驶技术普遍还处于起步阶段的今天，这至少解决了基本需求。这也是国内市场上首次推出同时解决智能座舱和智能驾驶问题的燃油车型。

在介绍了这么多优点后，也必须提及一些不足之处。

尽管从去年10月起，一汽-大众的大连动力工厂已经开始针对第五代EA888引擎进行技术改进和升级，计划年产能最终将达到60万台。

EA888 evo5引擎采用了水冷中冷器技术，配备了米勒循环+VTG可变截面涡轮，不仅在油耗上比老型号有所优化，其可变截面涡轮也大幅改善了引擎在低转速时的响应性，同时在高转速下保持爆发力和持续输出，使得这款涡轮增压发动机的动力响应更接近自然吸气引擎。

但由于必须经过各种装车测试和调试磨合，从时间上看，这款引擎大概率不会出现在所有2024款大众车型上。

一方面，这是因为南北大众都急于在2024年上半年推出能与当前自主品牌的高性能、高配置新能源车型竞争的产品。另一方面，根据计划，奥迪计划从2024年下半年开始对旗下产品进行换代，作为换代的核心价值之一的EA888 evo5引擎先被大众品牌车型采用，在集团内部是难以接受的。

因此，我们基本可以确定，除了迈腾B9的低配车型可能会搭载新的EA211 1.5T Evo2引擎外，中高配版本仍将使用EA888 Evo3引擎。至于途观L Pro，这款车仅提供2.0T动力版本，意味着全部采用EA888 Evo3引擎。

在2023年，大众集团全球销售了924万辆汽车，其中中国市场的交付量达到了324万。这个数字乍看之下似乎不错，但是当我们考虑到全球交付量增长了12%，而中国市场的增长仅为1.6%时，这对于占大众总销量超过三分之一的超级单一市场来说，表现实在不佳。

更甚者，这种被形容为“不佳”的表现是在付出了巨大代价之后才实现的。由于2023年中国市场激烈的价格战，南北大众在销售上几乎使出了浑身解数，导致整体利润大幅下滑。

毫无疑问，在中国市场本土品牌的强势攻击下，大众这次确实感到了压力。这也是南北大众都必须在4月末的北京车展上展示各自在智能化方面取得巨大进步的新车型的原因。

尽管如此，这种急迫之举似乎也暴露了一些匆忙之处，尤其是在动力系统升级方面的缺席，很可能要等到2025年的改款才能弥补。

然而，与其保持原地踏步，不如勇敢前进。南北大众至少展示了他们在智能化领域赶上主要竞争对手的决心和产品。而且，这种智能化升级是通过燃油车来实现的。

接下来市场会有怎样的反应，我们拭目以待。