放弃造车之后，滴滴联手埃安从B端市场推动L4自动驾驶

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2021年，全球首款具备特定场景下L4级自动驾驶能力的量产车型威马W6正式上市，基于HAVP（无人自主学习泊车）和PAVP（无人高精地图泊车）两大功能实现能够在停车场自主泊车与自主驶出。

此后，各大车企对L4级自动驾驶技术的研究出现了断层，纷纷加入了价格战。可以说这三年时间，智能汽车的技术迭代除了电池续航能力的增加，似乎并没有太多可歌之处，喊口号的成分占多数。

现如今各大车企在新车的研发，将激光雷达作为了必选项，但是技术层面说实话还是停留在L2+级别，什么时候能够有车企接下L4级自动驾驶的研发重任？

4月7日，广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照，该公司总部位于广州黄埔，由广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股50%。

据了解，双方拟斥资4.2亿元发力Robotaxi（无人驾驶出租车）领域，目标是让L4在B端市场实现商业落地。

首款无人车型定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0纯电专属平台、星灵电子电气架构打造，而在智能座舱方面搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全系统和面向无人驾驶的座舱娱乐系统，并计划在2025年实现量产。

滴滴为什么要选埃安？其实滴滴曾经无限接近于亲自造车。2020年，比亚迪与滴滴联合打造的定制网约车被比亚迪D1发布。起初该车只面向网约车司机出售，在两年后打开个人消费者购买通道。

而在比亚迪D1的制造流程中，滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等部分。

而在2022年3月，滴滴为了造车专门成立了代号为“达芬奇”的事业部，并专门在开曼群岛设立了一家全资子公司，从事智能电动汽车研发。

只不过达芬奇项目至今入不敷出。资料显示，达芬奇项目在2021-2022年分别亏损7.63亿元和26.38亿元，两年共计亏损34亿元人民币；与此同时，母公司滴滴自成立以来已经亏损上千亿元，持续的资金消耗和母公司的亏损状态，根本不允许亲自下场造车搞L4。

其实说白了，滴滴就是没资金亲自造车，只能找车企进行合作来推动L4自动驾驶。而自动驾驶无论从企业层面还是政府层面来看，在C端市场面临种种壁垒，而B端市场就成为了很好的切入口——Robotaxi。

美国时间4月5日，特斯拉CEO马斯克突然宣布：8月8日发布特斯拉Robotaxi。这意味着B端市场成为了车企逐鹿L4级自动驾驶的必争之地，不仅是国内，在国外也是。

埃安早在2017年就开始了无人驾驶技术的研发，在今年成为了首批获得L3级自动驾驶测试牌照的车企；另外，广汽旗下的如祺出行业务范围覆盖了自动驾驶出租车服务，说明广汽（埃安）早就涉足了Robotaxi业务，与滴滴合作属于强强联手。

但是现如今发力Robotaxi领域的平台可不止滴滴一家，首当其冲就是广汽（埃安）自家的如祺出行，除此意外还包括T3出行、曹操出行等。

也就是说，推动L4自动驾驶这条路，滴滴面临的行业竞争激烈程度超出想象。

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