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三月份是小鹏汽车的关键月，因其之前出现销量短周期的下滑；如果三月份的销量能够回升则可以有效加强准车主的购车信心，反之则难以预料，现在小鹏汽车三月份零售销量已经确认，全系车型均实现不同程度的环比增长，只是P7/G7的销量依然不算高。
以下图表为具体车型零售销量数据：
小鹏G6销量环比增长312辆，达到1473辆，不过相比2023年第三季度的单月销量仍然有较大差距；究其原因还是友商推出的同级车价格过于低，比如零跑C10，第二节将展开小鹏G6新增版与零跑C10旗舰版的对比。目前小鹏品牌只有X9 MPV的销量较高，这种车型在家用车市场里本就偏小众，接近4000辆的销量已经算相当高了；至于小鹏P5和G3的销量依然偏低是预料之中的结果，因为之前就有网传消息称有可能停产小鹏G3，小鹏P5作为前驱紧凑级轿车的定价重叠一系列B/C级纯电动或插混类轿车，其竞争力显然不够强。
所以在一般乘用车型里最为关键的车型还是小鹏P7&G6，于是小鹏汽车延续G6之前的限时优惠方案，并且推出了限时优惠价17.99万元的580长续航Plus版本。
小鹏G6 580长续航Plus版本的整体水平与Pro版相当，只是在配置方面进行了小幅调整，缩写的配置如下。
配置共计缩减五项，两个版本的差价是1.0万元，实际还是限时售价18.99万元的Pro版更有性价比，因为座椅腰部支撑、高低4向调节和座椅通风对驾乘体验的影响很大，至于音响系统倒是悬殊不大。
新增版的纯电续航里程没有进一步降低，依然保持为580公里，电动机的标准也依旧是218kW/440N·m，百公里加速成绩为6.6秒；动力电池当然还是磷酸铁锂电池，只有长续航（755公里）的后驱版和续航700公里的四驱版用三元锂电池，不过这台车的磷酸铁锂电池版本倒是也支持800V高压充电技术。
其车身尺寸为4753*1920*1650毫米，轴距为2890毫米，属于中型跨界SUV。
参考零跑C10纯电动版本：
其指导价为12.88、13.88、14.88、16.88万元，低配版续航410公里，其他版本续航530公里；车辆搭载170kW/320N·m的电动机，百公里加速成绩为7.29秒。其续航里程和加速成绩都略比小鹏G6新增版弱一点，不过动力感受的悬殊并不大，续航里程50公里的差距也能够接受。
因其售价毕竟低于小鹏G6新增版一万多元，并且其车身尺寸也达到了4739*1900*1680毫米，轴距是2825毫米，属于同级车。
之所以将零跑C10作为小鹏G6新增版的对比参考，原因是该版本依旧有讲到高阶智驾，但是新增版没有激光雷达，辅助驾驶系统总芯片算力是204 TOPS，车机芯片是高通骁龙8155。而售价为16.88万元的零跑C10旗舰版配备了激光雷达，辅助驾驶系统芯片总算力与其相同，车机芯片配备了更高标准的高通骁龙8295，其座舱域和智驾域的硬件配置标准是略高一筹的。
所以小鹏G6新增版的竞争力并不是很强，该版本能否有效拉升销量还得通过第二季度来验证。
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