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这个时代谁都想成为特斯拉？
It was！
过去新能源车圈乱不乱，特斯拉定价说了算，价格微微一调，整个车市就像改车那样，牵一发而动全身，是流量的代表，而谁都想抓住这波流量。
如今的特斯拉，已然不再是意气风发的少年，更像是岁月静好的Old Money，“流量”在特斯拉眼里，似乎变得不再重要了。
今年特斯拉旗下多款产品价格经历数次变动，但消费者的反应并没有如往常那么激烈，会让你有误以为特斯拉已经不行的错觉，事实上去年特斯拉是全球纯电动车交付冠军，而今年3月特斯拉则更是再度成为中国市场豪华品牌交付冠军。
但对于后起的新势力而言，流量还真就是王！
参考小米SU7上市发布会便知，暂且不说圈内人士对其期待值有多高，甚至就连我爸妈这种圈外人也都在讨论此事。
小米SU7定价一出，与之对位的竞品也争相推出相应的政策应对，毕竟作为新秀上市24小时，大定便有88,898台，又有谁顶得住这波攻势？
然而当顶流并非易事，特斯拉：所言极是！
这不，智己L6这股“雷阵雨”不就来了吗？
4月8日，智己L6正式发布，发布会有意思的点在于…
一张图了解一下！
字字不提小米，句句都是小米，就差发布新歌《Xiaomi Homie我要迪士尼》…
金句更是频出，比如“原创是一辆车最贵的设计，光靠模仿产生不了好的设计”“真生态，不换手机全部都好用”“智驾只讲一分钟，雷总还是高效”等等。
熟悉的配方，熟悉的对位，这种经历在特斯拉身上有过无数次，只是这一次主角不是特斯拉，而是小米SU7这个当红炸子鸡。
毫无疑问，智己L6这一次选择了流量，只是这次碰到的是硬骨头。
本身敢于正面硬刚小米SU7这一点，值得为智己L6的勇气来个“一键三连”，然而一处参数的错误标注，换来的却是小米汽车的“警告三连”，有点骑虎难下的韵味。
智己汽车自然也只能乖乖认错，献上致歉函，结束了这场“纷争”。
只是，致歉函当中的内容，网友们似乎并不买账，舆论还在持续中…
Ok，这个瓜基本就吃到这了，但我更好奇的是，如果没有这次错漏，回归到产品本身，智己L6有何亮点呢？
比如，它的灵蜥数字底盘。
我不止一次吐槽当下纯电动车尺寸过大，很难找回那种灵动感。但是，在智己L6这里，似乎真的考虑到了这一点。
智己L6的这套灵蜥数字底盘，全车拥有6个自由度智能化数字管理，通俗地讲就是带有四轮转向能力，比较有特色功能便是支持蟹行模式，转向半径低至4.99米，能够应对道路狭窄的场景。
同时还能实时地针对四轮空簧进行智能调整，减少刹停时的体感G值，提高乘坐的舒适性。
确实相较于它的直接竞品，智己L6底盘的硬件条件是更有竞争力的一方面，因为很少车型会在这个20-30万级别会配备全轮转向，更不用说它是全系标配四轮空悬、四轮转向，至少对于我个人而言是很有吸引力的。
另一个看点则是它的三电技术了，毕竟背靠三颗大树，无论是资金还是技术上的支持都是很有竞争力的。
当然，智己L6的跟头也是摔在了三电部分，与小米SU7一样，同样是配备了带碳化硅模块的驱动电机，在性能上二者旗鼓相当，最高转速达21000转，其中双电机的智己L6超强性能版，百公里加速做到2.74秒。
不过性能对于电动车而言，我个人并不是那么的看重，毕竟现在10来万的电动车都有3秒级的水平，放在当下马力显得太过于廉价了，但续航可不一样。
智己L6出彩的地方在于，它是业内首个搭载准900V超快充固态电池的产品，峰值充电功率做到400kW，充电12分钟补能400km续航。
但在这里需要注意的是，目前对半固态电池和准固态电池尚无明确标准，但从物理角度来说，智己L6的固态电池采用的是固态电解质，正负极无隔膜，也确实可以说是固态电池，只是严格来讲是半固态电池。
而清陶能源联合创始人、总经理李峥也曾明确过这一点，他们为智己汽车所提供的电池为第一代固态电池，也称半固态电池。不过对于消费者而言，他们并不关注这是全固态还是半固态，要的是结果。
虽然智己L6所搭载的固态电池，在性能相较于高性能磷酸铁锂/三元锂电池而言，并没有占到太多优势，但毕竟用的是固态电解质，所以智己L6这块固态电池的优势还是在于安全及更多的电量。
所以智己L6给到的结果便是，迈进千里续航时代，CLTC工况下最大续航1000+km。震惊的并不是它的续航，而是在同为千里续航的纯电车型当中，它的价格不超33万，这是最关键的。
总结：
回归最初的问题，如果发布会没把竞品参数弄错，只看产品本身会有看点吗？答案是必然！
若把产品单独拎出来讲，智己L6在市面上确实是一名很有实力的新秀，灵蜥数字底盘为其带来有特色的操控体验，固态电池所带来的千里高续航以及激光雷达+Orin X芯片带来的高阶智驾体验，全方位都挺优秀的“六边形战士”，更重要的是价格也很符合内卷的当下。
但很可惜的是历史没有如果，唯有为自己的不严谨买单。佩服智己有敢于正面硬刚顶流的勇气，但更期待的是，后续谁才是这场“流量战”中的胜者！
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