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《我有车》原创新车报道：4月8日晚，智己汽车召开了全新L6的新车预售发布会，讲解了新车部分核心技术的同时，并公布了L6几款车型的预售价格，其中新车标准版不超过23万元、超强性能版不超过29.99万元、Max光年版（搭载固态电池）不超过33万元。
▲ 智己汽车深夜致歉
在智己L6的新车预售发布会上，官方针对小米SU7进行了多项对比，此次发布会堪称“致敬”小米SU7的大型现场，言外之意，无论技术还是价格，智己L6全面碾压小米SU7。
在上述图中可以看到，其中有一处关键性的标注错误，智己把小米 SU7 Max 的双电机描述成了“前 IGBT、后 SiC”，可实际上小米SU7的MAX版本确实是双SiC。
随后智己CEO 刘涛发布表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，前后电机均使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是智己品牌非常尊敬的竞争队友，再次，诚挚地向小米汽车和用户致歉。”
实际上，IGBT和SiC都是半导体材料，应用于电动车的电机当中，通常情况下SiC的性能要优于IGBT，所以双SiC电机的布置，一般情况下也是要优于“前 IGBT、后 SiC”的。
紧接着在次日深夜凌晨 00:47，智己汽车官方发布了致歉函，正式向小米汽车道歉。目前为止，两家企业的交锋算是告一段落，小米获得了官方致歉，智己这边儿也获得了关注，看似是“一举两得”，可实际上双方都不是赢家……
小米SU7现在流量确实挺大的，汽车圈儿几乎无不艳羡小米汽车的流量和关注度。那就建议不妨认真学习一下小米汽车从去年12月28日，到今年3月28日期间，在这几个月的时间里小米都做了什么，精心营造了哪些营销节点，制造了哪些价格悬念，甚至雷军在新车交付阶段，亲临现场为首批车主开车门，为“强哥”张颂文联动送车等细节。
当小米和华为开始逐步推翻汽车圈营销的旧思路，现在这两家企业的汽车产品其实不在那么需要“线索转化营销”，而是依托流量漏斗模式以及线下体验店等思路转化销量，确实让不少思路还没打开的企业看到这样的全新营销杠杆效应。
做错了，连续道歉是可取的，但有些车企通过“黑红路线”来制造热点，显然是不可取的，如果长此以往恐怕会被流量所反噬……
其次，小米这边其实也有问题，在小米SU7上市发布会阶段，新车没少被拿来“致敬”保时捷、对标特斯拉。谁能想到，十几天后处在电动车风口上的小米汽车，也终于尝到了被蹭的滋味儿。
先前，雷军拿小米SU7跟特斯拉Model 3疯狂进行对比，这对于小米公司来说其实已经是基操了，毕竟每每发布小米手机的时候，除了Diss友商以外，小米手机对标的核心还有苹果手机。
事实上，小米新车发布会上，其实也出现了一处错误，官方拿小米SU7跟保时捷Taycan进行纸面加速对比，但需要注意的是，PPT上所显示的四台保时捷Taycan，换算出来的系数跟小米不一样。
海外保时捷官网的HP英制马力贴上去，换成了Ps最大马力值，这完全就是两个单位的区别了。那么小米集团作为世界500强的企业，又是汽车圈当中的新生力量，连单位换算都做不对，请问小米是不是也应该连发三条给保时捷致歉呢？
小米汽车的这次火爆，其实还在于它的外观设计争议很大。在小米SU7上，雷军这次请来了以往在传统大厂经验颇多的设计师，由李田原带领设计团队，之前的代表作品是现款纯电动BMW iX；外饰设计负责人是仇臻，代表作是奔驰VISION EQXX概念车；内饰设计负责人Shin Muto，代表作品是现款BMW Z4等车型。
在这些设计师的共同努力下，让新车的风阻系数达到了0.195Cd，但怎么奔驰+宝马的前设计师合力设计出来的产品，让小米SU7就一股子“保时捷味儿”呢？尤其是看车侧细节部分啊，包括车身姿态、车辆的车窗线条走向、腰线高度，乃至门把手形状等，双车都有不约而同地选择，小米SU7相比Taycan除了没有J1平台所能达到的那种低趴重心感，前者设计笔法上确实太过相似了……
那比如说如果在未来，有人弄出来一个“小麦”，跟小米SU7的外观高度相似，是不是又该说小麦这次又是山寨了？反而是保时捷方面，无论是小米SU7还是之前的“保时泰”，这家企业其实都没有给过正面回应，甚至都是选择视而不见的态度。
▲ 智己L6到底怎么样？
在智己L6预售阶段，新车称将全系标配灵蜥数字底盘、四轮转向、激光雷达、英伟达Orin X辅助驾驶芯片以及高通骁龙8295车机芯片。
其中新车的灵蜥数字底盘可以是产品亮点之一，这套系统将空气悬架、电驱、电控减震器以及后轮转向等底盘硬件进行统筹联控，能够实现低速状态下前轮与后轮同向转向的“蟹行模式”，对于日常用车提供了一定便利性。
另外智己L6配备了准900V平台，高配车型还配备了133度固态电池，官方称能够实现破千公里的纯电续航，同时额定充电功率也达到了400kW，在理论上可以实现充电12分钟，续航增加400公里。
可以看到，智己L6要是真用上了固态电池，那已经比小米SU7上的领先了一代的水平。不过业内也对新车上的固态电池存在不同的意见，要知道这是宁德时代方面还没搞定的事情。
有部分专家认为，智己L6上的固态电池应该属于从液态电池到固态电池的过渡阶段，即半固态电池。面对质疑，官方的解释是鉴于当前半固态电池与固态电池的标准并未统一，但只要采用了固态电解质，就可以将其称为固态电池。参考相关数据，新车上这块电池，几乎以相同的重量，拥有超出30%的电量，能够做到1000公里续航。
《我有车》总结：小米SU7的出现确实为用户提供了多元的购车选择性，小米“人车家”全生态的策略也正在逐步改变的人们的生活方式，再加上车辆本身运动型底盘调校和相对不错的操控感，雷军这波儿确实牛，弄了个足够漂亮的开门红！
反观智己L6，发布会现场弄错数据必须批评，挨打得站稳，但小米方也确实没有必要“咄咄逼人”，这跟平时我们所感受到平易近人的小米截然相反，那么大的企业该有的气度哪儿去了？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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