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正在预热中的腾势Z9 GT该如何评价？
这是读者提出的问题，可是现在无法解答；因为目前掌握的资料仅限于几张图片，而就是这几张图片还是来自品牌方，特定的角度、特定的光线、高超的技巧，拍摄出来的视觉效果当然会很好。
评价一台车首先要看设计，这是客观事实；但是百万级豪车还得有强劲的动力，优秀的操控，丰富的配置和豪华的座舱，以及比较重要的品牌文化形象。目前这些都是空白，完全没有参考，所以确实无法进行点评；但是Z9 GT大概率会成为腾势品牌的新重心，因为N系列的表现实在是有些遗憾。
2024年3月份的汽车零售销量统计已完成，腾势品牌依然只有D9 DM-i的插电混动MPV销量足够高，纯电动版低至401辆。
而剩下的两款车正是N7&N8，其销量会是多少呢？
就是这样，腾势N7三月销量仅为173辆，相比二月份还减少了121辆；其销量下滑的原因或许是四月份上市的新款导致，其老款售价为30.18-37.98万元，新款降至23.98-32.98万元，价格下调幅度很大。可是三月份也是老款清库存的阶段，理论上的销量不应该继续降低才对。同时其新款的降价幅度有可能会让潜在用户产生观望情绪，毕竟该车从正式交付到目前为止也只是半年的光景，半年的时间已经让部分首批车主的车辆价值损失超过十万元，新款车是否会重蹈覆辙也是难以预料的。
腾势N7的新款虽然下调了售价，可是依旧没有中、高端车常用的三元锂电池，800V充电技术，并且只是旗舰版增配了激光雷达，其他版本依然需要选装；这样的中型跨界SUV放在20-30万元的价格带里，其产品力没有小鹏G6或中大型车智己LS6等车抢眼。
腾势N8 DM的销量更低，不过这台车的价格低得有道理。
因为该车的车身主体设计还是采用了比亚迪唐DM的方案，主要差异是车头和内饰部分，驱动平台与四驱版的唐DM相同；所以这台车并未能体现出腾势作为高端品牌，以及比亚迪和奔驰合资品牌的特殊性，在技术上无法与比亚迪牌的同级汽车产品做出区分，其结果从开始就已经注定。
结语：
腾势N系列的销量相当低，前景也不是很理想；D9 MPV的畅销款也仅限于插电混动系列，但是自主品牌打造的同级同类型车往往具备更低的价格或更强的性能，D9 DM-i的首发优势早晚会被市场用户淡忘，那么一旦同级竞品的销量逐步增长到接近或相当的程度，届时这台车的前景也会不容乐观。
所以Z9 GT等高端车型很有可能是近期腾势品牌曝光率最高的车型，只是想要对标保时捷帕拉梅拉或迈巴赫S级等车，品牌力也是重要的一环；Z9 GT能否成为畅销车现在无法预测，只能说走一步看一步吧。
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