2024年3月集中投诉盘点：天籁车机升级问题成“老大难”

时隔数月，日系车机系统升级问题再次成为投诉重灾区。其中，天籁车型首当其冲。

据汽车门网投诉数据显示，2024年3月，日产天籁投诉指数为169.8，赫然排在了中型车投诉榜第三位。相比2月，环比增长338.76%。

从投诉反馈来看，集中爆发的车机系统不升级问题是天籁投诉爆增的幕后推手。

据统计，该问题占据日产天籁总投诉指数的23.8%，主要集中在2021-2022款车型。其中，2021车型投诉最多，占车机系统升级问题的29.41%。

有天籁车主投诉称，自己的日产天籁车机功能十分落后，车机系统自带的高德地图导航无法升级为最新的7.1版本，OTA也不升级，并且没有carlife、carplay等投屏功能。

另有车主表示，车机自带的导航软件经常出现无法启动的问题、版本老旧、功能少，导航连最基础的限速拍照提示都没有，更别提车道导航、红绿灯时间提示。

根据天籁车主的反馈，日产天籁车机问题主要集中在：导航版本过低、OTA不升级，不支持carlife、carplay等问题。

值得注意的是，日产天籁车机系统不升级的问题已经持续一段时间了。

早在去年11月份，就已经有车主在汽车门网针对天籁车机系统不升级的问题进行了投诉。然而，东风日产天籁的车机问题再次成为投诉重灾区。

据了解，车机系统不升级问题几乎是日系品牌车的通病。有业内人士指出，日系品牌车机系统问题和日本本土市场的消费者对车联网功能的接受度较低有一定的关联，所以在汽车的智能化上难以满足中国消费者的需求。

车机系统升级问题为何成了“老大难”？

一般而言，车企在车机系统升级的问题上，通常采取两种措施进行处理：一是通过在线升级软件系统来修复功能问题，二是送修并进行免费的车机更换。此外，针对硬件不适配手机carplay或cardrive操作系统的问题，一些厂商会提供相应的补偿。

但是站在厂商的角度来看，部分传统厂商并不具备自主开发系统的经验，基本上将车机系统委托给了第三方公司。所以，这就导致真正解决好车机问题的路径并不简单。

如今，在智能化大潮下，各大车企为了彰显自己的优势，堆配置拼价格，应卷尽卷。“电视冰箱大沙发”集体上车，L2+满天飞。而可进行OTA升级的车机已成为当前新车的必备配置，甚至成为核心卖点之一。

而作为东风日产主销车型的天籁，在软件功能升级的道路上前进步伐较为缓慢，产品力竞争力日显不足。在汽车智能化的道路上，日产天籁该加把劲了。