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去年比亚迪全年销量达到300万台重要关口，基本已经锁定了自主品牌领域销量老大的地位，毕竟比亚迪自己有成套的供应链体系，以现在的处境来说，甚至有一定的定价权。不过其他自主品牌也不是吃素的，比如2月份比亚迪的销量就被奇瑞反超，当然这其中也有春节放假的因素，而奇瑞海外市场销量占比很高，并不受春节的影响。最近3月份销量出炉，比亚迪果然又开始展现了大魔王的风采，单月销量超过30万台大关，达到302459台。
这个数字足以让其他的自主品牌望尘莫及了，包括实力很强的吉利和奇瑞真正实力只是单月十几万台的销量。比亚迪3月份的销量环比直接增长了147.8%，确实相当夸张，而其中贡献力度最大的依然是王朝网和海洋网，仅仅这两个大系列的单月销量就达到286712台，是绝对的基本盘。
3月份销量能够实现暴增，其实还有一个很重要的原因，那就是比亚迪在春节过后打出了自己的降价组合拳，海洋网和王朝网系列车型几乎全部都推出了所谓的荣耀版车型，从产品层面来看只是例行的年度改款更新，升级并不算很明显，但真正吸引到消费者的是价格明显拉低，有些甚至达到了价格屠夫的水平。
比如最典型的就是比亚迪秦plus荣耀版，作为一款插电混动的紧凑级轿车，直接把价格门槛拉低到了7.98万，虽然NEDC纯电续航里程只有55公里，虽然2718mm轴距还算不上特别宽敞，入门也并没有提供L2级别辅助驾驶。但是当价格下降到7.98万的时候，一些小小的缺憾已经不是该吐槽的点了，价格可以弥补所有。
就拿比亚迪秦plus荣耀版这款车来对比价格更高的朗逸轩逸卡罗拉，综合动力性能是明显更强的，至少入门版本已经把零百加速成绩做到了7.9秒，根本不是那种马路三大妈加速肉肉的感觉。而且比亚迪的超级混动系统确实挺好用，综合油耗数据可以拉低到百公里两升左右，即便亏电状态下油耗也能维持在4.6升，日常用车成本是实打实的省下来了。
因此以比亚迪秦plus荣耀版为代表的全新荣耀系车型在3月份可以说是正式全面释放了自己的威力，那就是彻头彻尾的价格战，这种情况下销量自然而然就爆发了。
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