智己L6蹭小米流量翻车，智己销量差是否受累于企业价值观

智己汽车又“翻车”了。4月8日晚，智己汽车在“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会上，介绍产品时多次对标小米SU7 Max，但却错误标注了相关参数，将小米SU7 Max前后电机双碳化硅标注为前IGBT、后碳化硅，随即引发争议。

事实上，智己汽车的营销活动已多次出现“翻车”问题，难免令人怀疑，智己汽车销量惨淡是否与企业高层的价值观有关。

智己汽车致歉小米汽车

4月8日晚，智己L6的发布会结束不久，可能意识到了问题的严重性，智己CEO刘涛微博发文表示，由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”同时，刘涛对这条微博开启了控评。

对于智己CEO刘涛的道歉，小米拒绝接受。随后，小米发言人在官方微博称，智己公司对小米SU7 Max关键参数进行错误标注，造成极其严重的负面影响，为维护小米公司的合法权益、保障用户的知情权，做出声明。他还表示不接受个人轻描淡写的非正式道歉，再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉。

发了这条微博似乎还不解气，此后不到一个小时小米公司发言人又发微博称，对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，小米官方的忍让是有限度的。小米官方坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。关于此事，小米官方将不再回应。如果得不到智己公司正式公开道歉，小米官方会采取法律武器维护自身权益。

智己汽车这回遇到硬茬了。面对小米不依不饶地要求正式道歉，4月9日凌晨，智己汽车在官方微博发布盖上公司公关部公章的正式致歉函，对智己新车发布会上对标小米新车SU7时提供的错误标注做出澄清，并对小米汽车公开致歉。

阅读智己汽车的致歉函，不难发现，智己汽车道歉的时候还在抖机灵，为自己加戏。在致歉函中，智己汽车称L6与SU7为近期同级流量热议的车型，还称小米SU7 Max前后电机均采用双碳化硅模块，与L6所采用的技术一致，均为行业顶尖技术标准。

很明显，无论是发布会还是致歉函，智己都在跟小米对标，在蹭小米的流量。问题是，作为一个背靠上汽集团的品牌，死皮赖脸地跟第一次做汽车的小米对标，智己这样做究竟是聪明还愚蠢？

智己营销行为多次出圈

在如此隆重的产品发布会上，出现这样的低级错误令人难以置信。智己汽车处处内涵对标小米汽车，却把小米SU7 Max的参数标错，这是一时疏忽吗？毕竟，能够上发布会的讲稿一定会经过层层审核。有人怀疑，智己汽车为了流量，故意把小米的数据写错，因为全网骂黑红也是红嘛！

在智己L6发布会之前，智己CEO刘涛多次在微博提到小米汽车，有时候在羡慕小米泼天流量的同时内涵其没有核心技术，有时候又在暗戳戳地质疑小米没有技术积淀造车太快。

说实话，小编个人一直很佩服刘涛的敬业精神和互联网思维方式，为了提高智己汽车的存在感，他多次进行出圈的营销行为。

在LS6上市前，智己CEO刘涛疑似为了提高其热度碰瓷小鹏G6。网上流传的音频显示刘涛不满产品经理拿LS6和小鹏G6当对手，表示二者并不对标，在产品配置和产品性能方面完全不是一个级别，认为智己LS6电压、碳化硅、产品尺寸、空间等方面都优于小鹏G6。很多网友表示，企业领导层的内部会议，CEO的发言怎么就流传到网上了？就算是有人泄露了企业秘密，也不见智己方面出来追究谁的责任，这很可能是智己为LS6上市预热而策划的营销行为。

如果说碰瓷小鹏G6还算成功的话，那智己汽车更多的营销行为则显得笨拙而无脑了。

去年11月立冬的时候，智己汽车开展了一场直播活动。为了展示智己LS6的“IM MAG磁吸拓展坞”，智己汽车CEO刘涛在直播中亲自上阵，演了一出“车内包饺子”的戏码。然而，这场精心策划的直播却“翻车”了，有网友戏称刘涛这是在“模拟过年回家的时候堵路上了”，也有网友质疑这一营销手段的安全性以及必要性，称智己此举属于“没有应用场景就自己创造应用场景”，“一台SUV的卖点除了品牌，还有哪些，他是真不懂啊”。可能是网友反馈不理想，随后刘涛删除了这条微博。

再早些时候，刘涛为了宣传L7的性能亲自进行驾驶直播，而网友发现他驾驶过程中竟然存在多次违法行为。当特斯拉发生了交通事故，在没搞清楚事实的情况下，刘涛也不忘刷存在，在微博上信口开河谴责特斯拉“傲慢冷酷”“草菅人命”。

身为智己汽车CEO，刘涛亲自上阵搞营销值得称道，但应当有正确的价值观。智己汽车蹭小米流量无可厚非，真正以长远发展为目标的企业，应当会对行业规范保持敬畏之心。

L6似乎成了救命稻草

销量数据显示，刚刚过去的3月，在车市回暖整体销量上升的情况下，智己汽车新车交付量只有3005辆。目前智己品牌旗下的3款在售车型中，L7已经彻底被边缘化，很多月份的销量为个位数，未来销量只能寄望在LS6、LS7和即将上市的L6之上了，因此L6能否成功非常关键。

智己的主力车型是LS6，大约占其总销量的90%，目前已经过了销量巅峰期，从今年1月份开始，销量开始下滑，1月份销量4612辆，2月份1491辆，当然2月份的销量走低和春节有关系，但是从3月份的前三周销量看，智己LS6 3月份销量很难超过1500辆。此外，LS6和LS7还面临“背刺用户”及诸多质量问题的投诉，其中车辆行驶中低频共振问题一直没有解决，曾引发数百名用户集体投诉。

说实话，智己汽车旗下车型还是有一定竞争力的，像智己LS7和LS6这两款车几乎具备了“网红车”的一切要素，时尚的造型、半幅方向盘、狭长的带鱼屏、整块的天幕、零重力浮感座椅……遗憾的是，它们的销量一直起不来。产品力之外，还有什么影响了销量？品牌形象？营销策略？其中原因值得CEO刘涛深思。

据了解，智己汽车2024年的销量目标是12万辆—13万辆，就目前的形势来看，智己汽车CEO刘涛真是压力山大，L6似乎成了救命稻草。由此，我们也不难理解智己汽车为了流量如此拼命。

从智己汽车发布第一款车以来，第一车道一直保持关注。这几年智己汽车很拼，车型也并非没有竞争力，但是销量一直没有起色，以旁观者的视角来看，笨拙、不恰当的品牌营销可能是主要原因之一。

4月8日智己L6超级智能轿车发布会上，最后刘涛明显也是想学雷总搞一下情怀，称“我们的员工为了这款车错过了孩子的出生日”“连续四次阳还奋战在工作的第一线”，可惜没有获得人们的感动，反而成了减分项。人们质疑智己汽车做不到关怀员工还拿出来炫耀，这不是价值观扭曲是啥？为了证明自己是血汗工厂还是为了证明领导缺乏人性？

如果企业高层的价值观出现问题，再好的车恐怕也无人问津。