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多人都对一个问题感到疑惑：为什么大多数新能源车都将智能辅助驾驶系统作为卖点，而许多新能源车则热衷于智能车机互联系统、冰箱、彩电以及大沙发等配备，而传统的燃油车则不推广这些？即使有自适应巡航控制（ACC）等，也往往是缓慢的。为什么传统燃油车不配备更高级的智能辅助系统呢？为什么它们不采用新型的冰箱、彩电和大沙发呢？
对于自动辅助驾驶而言，交通路况变化多端、复杂多样，这对汽车的响应速度提出了较高要求。例如，在高速行驶中需要超车时，新能源车由于采用电动驱动，从电脑发出指令到汽车实现动力响应，通常只需要20-40毫秒。而对于燃油车来说，这个过程大约需要700-800毫秒，也就是说几乎需要1秒钟才能实现动力响应，这对自动辅助驾驶来说显然太长了。
自动辅助驾驶系统的功耗较大，传统的燃油车无法持续满足其供电需求。虽然自动辅助驾驶所使用的传感器如激光探头等都属于弱电传感器，但自动辅助驾驶系统所需的芯片算力较高，计算功率需求也较大。以英伟达Orin-X芯片为例，单颗功耗为65瓦，两颗为130瓦，再加上用于显示的8155芯片以及大屏等配套设备，总功耗较高。
而传统燃油车的基础电压通常为12伏，因此汽车电器的峰值功率不能过高，否则电流将过大。传统车企缺乏配套的软硬件研发实力，只能通过OEM方式进行采购后匹配，或者通过第三方合作进行研发。由于传统燃油车的利润相对较低，不可能单独为其研发自动辅助驾驶系统。
特别是在国内市场，中低端车型的竞争激烈，内卷严重，因此很少有车型会预留资金进行自动辅助驾驶方面的投资和研发。尽管传统燃油车在智能化和自动化方面相对滞后，但这也为其带来了一些独特的优势和发展空间。传统燃油车在机械结构和传统动力系统方面积累了丰富的经验和技术优势。
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传统燃油车在机械结构和传统动力系统方面积累了丰富的经验和技术优势。这些技术积累不仅使得传统燃油车在性能和可靠性方面表现出色，而且为其提供了稳固的市场基础。在这种情况下，一些汽车制造商可能更倾向于将有限的资源投入到提升传统燃油车的动力性能、燃油经济性以及舒适性等方面，而不是将重点放在自动辅助驾驶系统的研发上。
虽然新能源车的电动驱动技术在动力响应速度上有明显优势，但传统燃油车在液体燃料的燃烧过程中有着更为丰富的动力输出特性，尤其在高速行驶和长途驾驶方面表现突出。这种传统燃油车的动力输出方式，使其在某些场景下仍然具有优势，比如在高速公路上进行长途自驾游或者运输货物。
传统燃油车在技术成熟度和可靠性方面有着相对稳定的优势。由于燃油车的技术已经相对成熟，经过多年的发展和改进，其机械结构和动力系统已经非常稳定可靠，能够适应各种复杂的路况和工况环境。相比之下，新能源车的电动驱动系统和智能化设备仍处于不断发展和改进的阶段，其稳定性和可靠性尚未完全得到验证。
传统燃油车在维护成本和使用成本方面可能更具竞争力。尽管新能源车在燃料成本上具有优势，但其维护和保养成本往往较高，尤其是涉及到电池更换和维修等方面。而传统燃油车的维护成本相对较低，修理、更换零部件也更为便捷和成本效益高。
尽管传统燃油车在智能化和自动化方面可能稍显滞后，但其在动力输出特性、技术稳定性和使用成本等方面仍具有一定的竞争优势。随着智能化技术的不断发展和普及，相信传统燃油车也会在未来加大技术创新和智能化改造力度，以适应市场需求的变化，并继续在汽车行业中发挥重要作用。
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