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奇瑞iCAR品牌发布的时候，一辆方盒子的iCAR 03，还有一辆是帅气的iCAR GT跑车，都是年轻消费者会喜欢的个性化的产品，谁承想iCAR 03上市后，iCAR GT还没动静呢，又一款方盒子SUV iCAR V23出现了，而且大小差距不是很大，那有必要这么密集布局吗？
iCAR V23完整的照片曝光后，不禁想说，难怪iCAR还要搞一款方盒子，这和iCAR 03毫无关系，复古的圆形车灯、蚌式机盖，妥妥的老北京212的赛博朋克版。
两者虽同为方盒子造型，而且都设计的挺有未来感，但风格差别还是很大的，iCAR V23给人的感觉既复古又前卫，特别是那个比03上还小的方形小书包，和牌照位分列左右，只是已经不能从外面打开了，不知道里面打开的时候会有什么玄机。
突然想到一句话，越野是一件有情怀的事，中国越野玩家对于越野车的情怀，什么212、卫士、大G，在这辆iCAR V23上几乎都能找到，你别管致敬了多少，人家组合在一起有了自己的风格，而且还不丑。
iCAR V23个头比03还小一点，长宽高分别为4220/1915/1845mm，但轴距却更长，达到了2730mm，这个轴长比不可谓不夸张，侧面看上去，真的是四轮四角，不仅能保证车内的空间表现，还带来了一项越野车颇为看重的指标：接近角42/43°，离去角40/41°，再加上206/212mm的最小离地间隙（三项数据均为前两驱版/后四驱版），这表现已经不再是一个城市用的大玩具了。
iCAR 03高配车型采用了大疆智驾的纯视觉方案，iCAR V23在智能驾驶上表现也不会差，因为他配备了四个毫米波雷达，比03还多了一个，看来实现L2+智能驾驶辅助功能不是问题，不过这里有一个小问题就是，那4颗毫米波雷达分布在了原本就突出的保险杠的四角，而且还是一个外突的造型，这发生碰撞损坏的几率是不是有点大。
内饰部分依然有些复古的味道，不过中控大屏和精致的按键还是提醒着我们，这确实是一辆新时代的产物，据官方介绍，该车将会搭载8155芯片。
动力方面，官方并未透露具体参数，单电机后驱以及双电机四驱版是没跑的，后驱版车型续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程则是500km以上，代步+近郊游是没什么问题的。
此前有传闻说这是智米和奇瑞联合打造的，所以有人戏称iCAR V23为“红米汽车”，后来都辟谣了，是智米科技创始人苏峻个人组建新创业团队，组团与奇瑞合作，团队成员现已融入iCAR，虽说是一场乌龙，但也能看出来消费者对于高性价比的年轻人第一辆电动车很是期待。
那这款有颜有型，说不定越野能力还能上分的小家伙，如果起售价真的低于十万是不是也有吸引力呢，下半年就会上市了，届时市场会给答案的。
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