标配2.0T+9AT，车长5056mm，凯迪拉克XT6

家用需求的提升让最近几年的中大型SUV市场异常火热，尤其是六座和七座市场更是受到了消费者的追捧，而美式品牌天生就拥有浓郁的肌肉感和较大的车身尺寸，这让其在相关领域如鱼得水。作为典型代表，凯迪拉克XT6拥有出色的实用性，同时面对日益内卷化的市场，目前新车优惠接近10万，同时22款车型还拥有多达10款配置供消费者选择。

作为拥有纯正美式血统的中大型SUV，凯迪拉克XT6善于运用粗壮宽厚的结构和型面组合，展现出魁梧的车身姿态和肌肉感。前脸部分拥有厚重的车头轮廓，中部为标志性的盾形中网设计，内部则根据车型分为点阵式的镀铬亮片或熏黑菱网两种设计，大灯组依然为标志性的獠牙式分体设计，上方的大灯组拥有相对方正的灯腔轮廓，獠牙状的竖状灯带则被嵌入了前包围两侧的导流饰板区域，前唇边也带有梯形的横幅格栅，让整个车头区域都呈现出孔武有力的观感。

从车侧设计来看，凯迪拉克XT6几乎没有考虑过多的风阻表现，整体身形都呈现出偏向方盒子的修长轮廓，腰身和车柱区域均有着相对粗壮的结构设计，镀铬的窗边饰条保持了微翘的尾窗夹角。腰身的线条则基本保持平直，并与车门下方的裙边都保持了较为锐利的边角轮廓，轮眉区域经过平整化处理，与略微内凹化的车门形成了起伏的侧面轮廓，裙边细节处还增加了镀铬饰条提升豪华感。

车尾拥有相对竖置的尾门型面，并在粗壮的尾柱及型面组合下呈现出较为敦实厚重的设计，尾窗区域与侧边饰条均采用黑色涂装，微凸的扰流板结构增加了细节处的动感，尾灯组呼应了车头的獠牙状结构，整体带有了L型的灯带造型，同时中部利用镀铬条进行衔接，盾形的号牌区域加上阶梯状凸起的后包围轮廓，让尾门整体带有了起伏的立体造型，值得一提的是车底两侧还增加了两块单独的尾喉结构，保持了整车的气势感。

凯迪拉克XT6的座舱风格相比目前主流的设计谈不上科技，但大量软性材质的覆盖下展现出美式豪华的厚重感，中控台与扶手区域保持了流畅的衔接处理，同时整体轮廓保持了翼展式的舒展布局，台面整体利用不同的型面组合和间隔的镀铬饰件搭配，形成了较为别致的细节处理，中控台中部配有内嵌式的液晶屏，下方的空调控制区则为触控设计，仪表部分保持了一定的传统理念，采用液晶屏和机械指针的搭配。

中控屏大小为8英寸，尺寸上不算可观，车机采用CUE智联系统，相对简约的界面布局更重视实用性的表现，系统内涵盖了GPS、实时信息、蓝牙及CarLife/CarPlay等互联功能，同时标配有车联网及4G功能，后期可通过OTA升级扩展系统应用。全系车型均配有ESS安全系统，不过除了顶配铂金型达到L2级辅助级别之外，其余车型均为L1级，相比同级普遍标配的L2级辅助功能略有差异。

空间优势是凯迪拉克XT6最大的亮点之一，5056*1964*1777（1780）mm的身形参数和2863mm的轴距保持了整车中大型SUV的定位，在车内提供了6座和7座两种布局，从而满足了不同的家用需求，座椅方面也体现出美式品牌的厚重风格，仿皮或Moli真皮的面料覆盖加上内部饱满的海绵填充，为乘客提供了舒适及全方位的支撑表现。除了乘坐方面，后备厢则有着257—922L的可变范围，能兼顾好平时不同场景的装载需求。

动力层面，凯迪拉克XT6全系均为2.0T+9AT的组合，虽然对于这一级别车型而言，2.0T的动力或许会有小马拉大车的感觉，但174kW（237Ps）和350N•m的动力数据和相对积极的油门调校，让动力在1500rpm时就能获得充足的输出表现，48V轻混不仅提升了启停阶段平顺度，还能额外提供50N•m的扭矩，从而保证了整车驾驶感受的轻盈。

麦弗逊与多连杆的底盘结构在调校时也让美式车型的厚重感充分展现，粗壮的支臂和偏向舒适的阻尼设定让整车在经过颠簸时能将纵向的振动悉数吸收，尊贵型和铂金型还支持阻尼的软硬调校，四驱车型带有适时四驱系统，当车轮出现打滑时系统能实现不同车轮间的动力分配，从而帮助整车实现轻越野路况下的脱困。

写在最后

作为美式中大型SUV的代表，凯迪拉克XT6凭借壮硕的身形和宽敞的车内空间满足了不同家用场景的需求，在外观设计上凯迪拉克XT6也拥有更强的气势感，面对当前接近10万的优惠，你对这款凯迪拉克XT6心动了吗？