中国豪车热冷却的背后

降价奠定了2023年至今的中国车市主基调，很多车企不惜以降低单车的利润率为代价，从而实现销量方面的增长，稳住品牌的市场份额。在这样的环境下，处于金字塔顶端的超豪华品牌，面对自身销量增长的乏力表现，都提出了“不求量而求利”的观念，此举势必牺牲曾经炙手可热的庞大中国市场份额。

从各品牌2023年财报信息来看，法拉利、兰博基尼、宾利等这些超豪华品牌2023年在中国市场都出现了销量下滑。除迈凯伦销量实现增长外，宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁等都同比下滑，而且大多是两位数的跌幅。但不可思议的是，这些顶级豪车在全球市场总体的销量都是创下新高的，唯独在中国市场的销量下滑了。

兰博基尼在2023年取得了历史性的里程碑，品牌年度销量首次突破1万辆，共交付新车10,112辆。但在中国市场，兰博基尼的销量却减少了173辆，仅为845辆，同比下滑17%。

劳斯莱斯也称公司在2023年取得“巨大成功”，全年共交付6,032辆新车，创119年以来最高销量记录。虽然，劳斯莱斯并未公布中国市场的具体销量数据，但根据其统计在华销量刚过1,300辆，并且也出现了两位数的下滑。

宾利已经连续两年在中国市场出现销量下滑。2023年宾利共向全球客户交付新车约1.36万辆，同比下降11%，但中国的总销量下降率更高，达18%，仅交付了3,006辆。

保时捷2023年在中国市场的累计销量为79,283辆，同比降幅高达15%。这是保时捷连续两年在华销量出现下跌，创下了近5年来的销量新低，受此影响，中国也卸下了保时捷全球最大单一市场的头衔。

法拉利2023年共向全球用户交付新车13,663辆，同比增长3.3%。其中EMEA地区（欧洲、中东和非洲）市场出货量同比增长2%，达6,063辆；美洲市场同比增长11%，达3,811辆；中国却同比下跌4%，为1,490辆。

尽管销量下滑，但豪车品牌在华的利润却没有受到太大的影响，这得益于豪车居高不下的单车盈利。

2023 年宾利全球累计销量为13,560辆，平均单车盈利达34万元人民币，买一台顶配的小米SU7 Max版还有余。

劳斯莱斯暂未公布2023年的营收，其2022年利润实现57%的增长，为6.52亿英镑，根据预测2023年利润还将继续增长。

兰博基尼表示2023年是品牌有史以来最好的一年，得益于全球销量的增长，其营业利润率也达到了创纪录的27.2%。照此计算，兰博基尼的平均单车盈利大约为56万元人民币。

法拉利在净利润方面也创下新高，2023年公司收入同比增长17.2%至59.7亿欧元；净利润同比大涨34%至12.57亿欧元，这是法拉利历史上首次突破10亿欧元。相比劳斯莱斯和兰博基尼，法拉利的平均单车盈利更高，大约为72万元人民币。法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示：“公司正处于五年战略的关键，2023年创纪录的业绩、对2024年的雄心壮志，以及卓越的订单表现，使我们能够更有信心地展望2026年的目标。”