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新造车势力频繁的洗牌，触动着每一家车企的神经，从去年的威马到今年的高合，在风声鹤唳之中，有消息透露上汽集团已开始实施裁员，首当其冲的便是飞凡本部员工。同时他也表示，此次裁员或与产品表现不佳，调整智能驾驶业务的布局有关。
面对面对传闻肆虐、唱衰不止，飞凡汽车终究还是忍不住了。随后飞凡向经销商伙伴发出了一封千字信，信中描述到：“今年年中，飞凡汽车全新的重磅车型将与广大用户见面，敬请期待。在今年3月28日即将召开的经销商大会上，我们将详细跟大家沟通后续的整体规划，也期盼与更多的合作伙伴在下个月的北京车展飞凡展台相聚。”
虽然，从官方回应来看，飞凡汽车目前是没有大碍的，日常运营都在正常进行，但不可否认的是，飞凡汽车目前面临的压力相当大。
飞凡汽车真的不行了？会被上汽抛弃吗？
资料显示，飞凡汽车是上汽集团于2020年5月推出的新能源品牌，是上汽集团自主品牌旗下的中高端品牌，其目前在售车型包括飞凡R7和飞凡F7。自2024款飞凡R7上市以来，月销量就开始出现回暖。
可惜的是，今年以来新能源汽车市场价格战愈演愈烈。譬如我们可以看到，自从在2月份开始，就有十多家车企开始陆续下调旗下车型的售价，最高降幅接近15%。在4月1号，小米汽车更是推出了首款车型su7，各家车企卷到飞起的情况下，再加上本来就较弱的竞争力，导致市场存在感越来越低。
但是，面对着激烈的竞争是否就要放弃品牌呢？我看来就未必。虽然，如今多品牌都在多维度中竞争，但是当下不是拼谁活得好，而是哪个活得更久。大家日子都不好过，对于汽车品牌来说此时是最坏的时候，同时也是最好的时机，好不容易成立的品牌，不大可能在这个关键的时候放弃飞凡。
况且，飞凡汽车也在进行内部调整，降本增效，其中，最主要的方式是将生产资质、物流、财务、法务等中后台部门与上汽乘用车公司加强协同，一体化运作。况且作为“国家队”品牌，无论从新增或取消，都是要经过国资委审批，并非想停就停。
“国家队”的飞凡汽车，到底错哪？
飞凡汽车走到今天这个地步，原因有很多但一定离不开产品更新缓慢、质量投诉频发、营销不到位、细分市场布局定位不精准等。譬如说，第一点：经常更换名称，从荣威新能源，到更名为R汽车，再到独立运营的飞凡，经历了四年三次的更名，消费者难以形成持久记忆点。
第二点：频繁陷入车主投诉困境。大家还记得2022年成都车展上维权事件吗，“续航严重虚标”的问题已经让不少车主伤脑筋，对品牌失去信任度，在车质网显示，最近一次对于飞凡汽车的投诉也是关于续航虚标问题。
第三点：飞凡的定位也与智己存在重叠性问题。除了飞凡之外，上汽在新能源领域还有智己品牌，初期智己主打30万元以上的高端市场，而飞凡发力20万-30万元的中高端市场，彼此之间有着打错位的组合，不过由于车市的竞争越来越激烈，所以导致两个品牌都聚焦20-30万元的价格区间，在三电技术和智能座舱等方面也没有拉开明显的差距，所以就出现左右互搏、同室操戈的竞争局面。
第四点：上汽集团内部品牌之间的“内耗”问题。众所周知，上汽集团旗下子品牌众多，包括荣威、宏光、宝骏、MG名爵等品牌，其中发布的新能源车型也有很多，但是多生孩子有的时候未必好打架，在产品的定价上也有所重叠，这样的前车之鉴有很多。
总的来说，飞凡在新能源汽车市场上可谓是雷声大雨点小，接下来如果一旦无法实现爆款产品，那么很有可能面临的市场危机，接下来飞凡将如何应对越来越卷的市场竞争？仍需时间的考验。
下一个恒大汽车又会是谁？
汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快。可以看到，包括恒大、宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题。事实上，在竞争白热化的市场，挣扎在生死泥潭的造车企业还有很多。
前不久，就有媒体爆料，新势力合创汽车要求“全员下场卖车”，未能完成销售目标的员工将扣工资。目前合创汽车在售合创A01、合创Z03、合创007、合创V09四款车型，在2023全年，累计销量仅为18559辆。
至于贾跃亭的法拉第汽车，则更是如此。公开资料显示， 法拉第未来品牌创建于2014年，距离至今已有十年造车时间，但是迄今为止，FF91只交付了10辆汽车，目前还因安全气囊存在故障全部被召回，贾跃亭还能为梦想窒息吗？
总结
造车新势力洗牌加剧，不仅仅是弱势企业还能存活多久，即便是位于第一梯队的企业，也要面临市场的不断分化。在这场惨烈的造车淘汰赛上，“死亡名单”每天都在增加，谁也不能掉以轻心。
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