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有些细心的汽车爱好者发现真实的车评越来越少，甚至于汽车自媒体也在明显减少，想要看到一个真实的车评是越来越难；于是则不得不花费自己的时间与精力去实地看车，可是在不具备相关知识储备的前提下又很难真实的理解目标产品，最终只有直接听“品牌的声音”。然而小孩子都知道“王婆卖瓜自卖自夸”的道理，所以现在看车、选车、购车总会感觉有些迷茫，这也是我们的个别读者提出的似观点。
为何会有这样的变化呢？
回顾上周，汽车圈里的热门话题除个别新车的上市带来的话题以外，相信争议最大的还是一些知名汽车博主与知名汽车品牌的口水战。
人们总不喜欢看两个温和的人在温文尔雅的交流，更喜欢看的是围绕某个话题的争论甚至是骂战，只是这样的骂战如果不是排练过的表演，那么在这场辩论里失败的一方必然会是所谓的车评人。
这又是什么道理呢？
原因再简单不过，因为实力完全不在同一条标准线上，车评人得吃饱了才有精力去参与辩论。
汽车圈在近几年里发生了许多变化，曾经有没有汽车企业的创始人或高管直接下场搞营销呢？
几乎是没有的。
因为成功的企业家有企业家的自持，营销只是车企的一个部门，这样的工作是需要“手底下人”去做的；企业家需要做的事情是管理企业而不是事无巨细，所以曾经没有企业家会真正的自己搞营销。但是现在却不同，现在的诸多知名车企都在由企业创始人或高管在线上搞营销，这些人物逐渐的成为了“网红企业家”，在其身上几乎看不到企业家的自持；而之所以会有这样的变化主要有三个原因，其一是汽车同质化，其二产业竞争烈度加大，其三是汽车智能化。
技术同质化会让产品竞争力趋同，或者说同级别的汽车已经很难通过硬件平台来体现出竞争力，因为大家的实力基本相当；那么能继续体现竞争力的关键因素就是品牌，而品牌力强弱的决定因素就是营销！曾经的传统汽车营销模式是将塑造品牌力的渠道交给垂媒和KOL，可是垂媒的双向的，是“TO.B&TO.C”，垂媒面向B端用户（车企/经销商）需要哄着，垂媒面向C端用户（车主/消费者）的时候总还需要拿出一些真东西——反之，垂媒所讲的内容均与车企所讲的相同，那汽车消费者不如直接绕过垂媒去听车企讲故事；所以垂媒需要大量的自媒体以获取丰富的素材与不同的声音，这些素材与声音虽然会一定程度对车企产生影响，而这也是一种获取资金的方式，同时还能实现两端制衡，作为“中间商”的垂媒也才能盆满钵满。
但是现在不可以这样了，因为汽车产品硬件同质化非常严重，品牌营销几乎成为决定车企存亡的关键；而在上一个阶段里孕育出了许多知名度很高的汽车自媒体，其扮演的角色已然是各个品牌的KOL，那么在现阶段里如果让这些汽车自媒体可以真实的评测，结果是一个问题的出现即有可能毁掉一台车。
于是现阶段的车企需要做的是什么呢？
答案很清晰，那就是让汽车自媒体闭嘴，如何让他们闭嘴呢？
最简单的办法就是不让他们有收入，没有了收入谁还会去做车评？熙熙攘攘皆为利往。车评只是一个职业，是一个养家糊口的职业，他们也要供养家庭，所以只要没有了收入那就不会再有车评。
只是如何切断车评人的收入来源？
车评人的收入组成主要为流量和广告植入收入，其次则是少数品牌KOL直接从厂家获取收入；那么正确的做法就是通过垂媒逐渐减少对车评人的输出，但不是说垂媒也需要汽车自媒体来提供素材以实现平衡吗？不用担心。垂媒也是乐于被车企直接输入的，因为汽车电动化带来了汽车智能化，智能汽车品牌均有各自的品牌应用；而每个品牌应用都将会是一个网络社区论坛，都会是更为精准的汽车垂媒，未来的汽车消费者想要了解某一款车则只需要进入各自品牌的生态应用即可。
此时传统汽车垂媒也就没有什么多大存在的意义了，这也是部分垂媒开始转型探索其他业务，甚至开始搞大型汽车超商的原因。
传统汽车垂媒在线上的业务体量会急剧缩减，在缩减过程中能从B端获取资源已然是不错的选择；所以在汽车垂媒对汽车自媒体的需求越来越低的时候，车评人的收入当然会同步缩水，最终则是几乎没有收益，现在相当一部分的车评人的职业收入怕是已然缩水三分之二，预计再过一年半载怕就要入不敷出了。
现状就是这样。
总结：
汽车同质化降低产品自身竞争力，品牌力成为竞争关键要素；维护品牌形象，提高品牌曝光率，这是现在车企的首要任务。而维护品牌形象的必要措施里就包括让车评人闭嘴，使其闭嘴的方案则是直接控制垂媒，这就是典型的资本控制媒体；同时各大车企创始人或高管又是最有说服力的KOL，品牌顶级粉丝也没有创始人更了解其品牌与产品，这样的角色在初期必然能获得更多粉丝的认可与关注，并且能有力的压制车评人，而待看客发现其中漏洞的时候，届时新的局面已经形成，再说什么都已经晚了。
相同的变化不止在汽车领域里存在，其他竞争烈度较高的领域也有类似的变化，这种现象严格来说是不健康的，可是想要让变化停止也几乎不可能。
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