“汽车国家队”再出手，东风“马赫电混”含金量如何？

混动领域早已百家争鸣，谁才是混动之王？

古语有云，“大乱之后必有大治，大治之后必有大兴”。

回顾近两年的汽车行业，电动化浪潮滚滚，智能化日新月异，可谓“热闹”非凡，全球汽车企业不得不展开“近身肉搏”争抢市场份额，生怕在快速迭代中沦为“局外人”。

然而，伴随新车层出不穷，价格战此起彼伏，淘汰赛已然吹响，造车新势力深陷亏损泥潭，传统造车企业亦倍感压力，是时候放慢节奏、调整方向了。

当然，理想汽车与比亚迪是两个特殊的存在。

如何才能从鳞次栉比的新能源产品中脱颖而出？如何提升企业盈利能力？近日，汽车央企东风汽车在西安推出新品后，再次给出了自己的技术答案。

3月30日，东风公司正式发布东风马赫电混PHREV技术，该项技术融合了纯电、增程、插混优势；搭载东风马赫电混PHREV的首款车型——东风风神L7也同步亮相。

在规模化和盈利能力双重压力之下，行业喧嚣过后，汽车企业必将回归造车的本质，那就是将技术作为立命之本。

正如尤峥所言，“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”

55年的造车积淀，庞大的技术“储备库”，让东风汽车角逐新能源赛道，有了更多底气。据了解，东风汽车发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。

简单来说，东风公司的马赫电混PHREV技术有四大核心优势，即行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池。

具体来看，首先，马赫电混PHREV技术将功率分流与串并联两大混动技术流派的优势合二为一，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电，既比插混车型有更加高效的驱动，也兼具增程车的纯电驾驶感受，同时解决纯电车的里程焦虑。

全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式。

其次，东风研发的混动专用发动机，能够达到45.18%的热效率，是目前唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。而这主要得益于可变截面涡轮增压技术，高废气再循环率，高压四次喷射技术和超轻量化活塞技术四项关键技术。

另外值得一提的是，据透露，目前东风开发中的发动机热效率已经突破47%，2026年将突破48%，同时其也正在开展热效率突破50%的新技术预研。

再者，众所周知，电池安全对新能源汽车尤为重要，是新能源汽车的底线。马赫电池在结构安全、主动安全等方面精益求精。例如其构建了高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能；在行业率先采用应急冷却系统；电芯在本征安全上也进行了四重强化……

最后，马赫电混PHREV通过跨域深度集成设计，依靠i-Control智慧电控充分发挥混动系统的强大能力。这套系统会根据实时路况以及用户驾驶习惯，自动匹配最优驾驶模式。

从以上不难看出，马赫电混PHREV是东风在新能源赛道上给出的最新答卷，也将进一步推动东风的电动化进程。

目前，其已经完成了豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”全领域品牌布局。未来三年，东风将投入超600亿元用于加快自主掌控关键核心技术，在新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域。

此外，东风正加快改变以合资事业量利为主的发展格局，加快实现自主与合资销量比例1:1，2024年将向新能源年销100万辆发起冲锋，而这，必离不开强大的产品和技术作支撑。