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问：夏老师您好，如果未来燃油车的尾气处理系统做到了几乎0排放的水平，您觉得那时候燃油车还会迎来“第二春”吗？
答：现在对燃油车尾气的要求是消除排放二氧化碳。可二氧化碳是燃油作为能源燃烧之后的最终产物，是由它的物理性质——碳氢化合物——决定的。用电动来驱动汽车，就是干脆换另一种物理性质的能源来解决这个问题，相当于把汽车做到0排放水平。另外一种办法是换不含碳的燃料——氢。对氢内燃机的研究一直在进行，但是业界的热情并不高，因为氢这种物质，自然状态下密度太低了，而内燃机热效率又很低，实用性上，不如燃料电池系统可行性高。
还有一种可能性是碳捕捉，就是不让二氧化碳排放到空气里，这种技术在单车上布置的可行性目前还不存在，只在大型工厂，例如火力发电站，有很初级的试验性应用。由此可以看到，汽车电动化本身就是降低乃至消除碳排放最为有效的技术方案，因为在源头——发电站，即使采用煤炭，人类还是有技术手段将含碳能源燃烧所产生的排放规模化地降低。
另外，还有一个终极的问题，就是能量的使用效率。内燃机热效率问题是一个从它被发明出来就一直在研究的课题，至今也没有找到真正提升它的解决方案。还是借助了电动化，让它只需要在很窄的，强度较低的负荷区间工作，才在台架仪器测试中，略高于40%。尽管燃油的能量密度很高，内燃机利用燃料的效率却太低了。
而电池的能量密度很低，电动机使用能量的效率却很高。那么，既然我们努力了一百多年，也没有办法提升内燃机的效率，却发现提升电池的能量密度可行性很大，研发的焦点会向哪里移动，就显而易见了。
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