23.98万元起，腾势N7翻身的概率有多大？

小米SU7上市24小时，大定量达88898辆，网传虽退订率达40%，但也无妨，真实订单仍超5万辆，妥妥的爆款。小米SU7的火爆盖过以往任意一款车，它要“洗劫”车市的话题不胫而走。

小米SU7像保时捷Taycan，大众没有太多的异议，甚至有不少人还认为，恰是因为小米SU7外观碰瓷保时捷Taycan，外观得到市场的检验，少走几年弯路，新车上市方能一炮而红。

玩笑归玩笑，事实是否是如此，不妨交给大家讨论。

然而，因外观设计的原因，小米SU7有了“保时米”、“米时捷”等绰号，引发圈内圈外大讨论是不争的事实。“保时米”、“米时捷”等绰号，顾名思义，是模仿、借鉴，还是抄袭？相信很难界定，但聊到外观原创度的话题，相信有一款车值得高赞，它就是腾势N7。

腾势N7主打高端豪华电动车市场，上市至今没有小米SU7那么好命，甚至与自家的腾势D9相比，销量同样不够出彩，高峰期月销量只有1000多辆，最近两个月单月销量更是不足350辆，相较于比亚迪品牌旗下众多热销车型，腾势N7的销量有更大的空间待挖掘。

腾势是比亚迪冲刺中高端市场的一个子品牌，期能否在体量上更上一层楼，依托腾势D9的销量维持远远不够，一木难成林。腾势D9、腾势N7、腾势N8需要共同发力，那2024款腾势N7必然要给出一个惊喜价。

迈入2024年，价格战风云再起，官方主打的就是一个“听劝”。2024款腾势N7推出一款550智驾Pro版，准入门槛拉低至23.98万元。与此同时，2024款腾势N7 CLTC纯电续航702km版本车型售价下调至25.98万元起（2023款售价30.18万元起），调价幅度达4.2万元。

同时还推出限时定金2000元抵扣10000元的政策，相当于在新车售价上再减8000元，腾势N7出新款不忘关怀老车主，腾势N7老车主如置换新款腾势N7，可享受5万元置换补贴，腾势的做法对任何消费者都是雨露均沾，不搞背刺老车主那一套，值得称赞。

当然，除了诚意满满的价格之外，其他方面同样惊喜满满。首先是前脸的鲶鱼“胡须刮了”，新前脸更加简洁时尚，全封闭式的格栅造型，更加符合年轻人对新能源车的审美喜好。另外，车漆新增西子蓝配色，满足年轻人更多的个性化选择。

核心配置方面，如双枪快充、云辇-A、双激光雷达等新款同样保留，不因价格下调而减配。值得一提的是，高配版的单腔悬架升级为双腔悬架，全域800V架构，最快15分钟能补电350km，保证用户在充电、驾控、舒适性等几个维度有良好的体验。

智驾方面，新款腾势N7全系标配高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，全系支持L2级辅助驾驶，智驾体验不输“蔚小理”。其他方面，如50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏、Nappa真皮座椅、5D云感座椅、128色氛围灯等功能一应俱全。

聊完腾势N7，我们再回到整个25-40万级豪华车市场，消费者需要一款怎样的豪华车？我们不妨从消费端寻找答案，理想L7、理想L8、汉兰达等是该细分市场的畅销车，它们不仅具备出色的功能属性，同时还自带显著的个性化标签，理想L系列是奶爸专用车，汉兰达是中型SUV的标杆，凭借出色的品质、保值率和大空间获得消费者青睐。

而腾势作为比亚迪的中高端品牌想要脱颖而出，塑造个性化品牌/车型标签至关重要，而腾势品牌旗下的腾势D9得益于“可油可电”的新特征，以及具备以往众多豪华MPV所不具备的良好体验，尤其是几乎全场景电驱状态下，行驶的平顺性和强劲加速性能，彻底改写了传统燃油MPV的驾乘特征，颠覆了豪华MPV的出行体验。

相比腾势D9，腾势N7带来颠覆性的改变了吗？个人认为，有，但并不显然。国人购车要么追求实用，如大空间、高性能、超智驾，要么逼格高开出去如保时捷、法拉利、兰博基尼一样能装X。

说到此，腾势N7在性能、操控等方面可圈可点，但2023款起售价高达30.18万元，产品吸引力某种程度上已被高昂的定价掩盖，令预算在30万级的消费者转而选择其他车型。

另一方面，高端品牌的打造，腾势品牌虽然是比亚迪的中高端品牌，但品牌创建至今时间并不久，随着比亚迪的崛起和消费上涨，腾势品牌的知名度亦水涨船高，但相比当下的奔驰、宝马、奥迪仍有不少差距。

简而言之，腾势品牌塑造的豪华形象并未完全深入人心，而腾势N7上市至今更是不足一年时间，结合高昂的定价，销量显然难取得好进展。

进一步进，腾势在消费端的高端形象远不如仰望、方程豹。腾势N7虽然主打运动，配备了云辇-A系统，调校偏运动的风格，各方面足以证明腾势N7的运动设定。但有一说一，论外观形象，腾势N7是溜背式轿跑造型。

对比小米SU7具备“保时捷”一样的时尚运动风格，或者猎装轿跑极氪001，腾势N7的造型虽然不输于同价位的新能源车，不过仍敌不过雷军+小米SU7的强强联合更有话题。售价层面，腾势N7 2023款车型的售价30.18万元起，开局遭遇滑铁卢是难以避免的结果。

如今，腾势N7 2024款的定价迅速做了调整，可以肯定的是，腾势高层显然对整个车市的发展有了正确的预测和洞察。腾势N7 2024款准入门槛降低至23.98万元，同时避开与比亚迪宋L竞争，两款车形成错位竞争，售价维持在20万级以上，同时通过丰富的豪华配置进行武装，保持腾势N7的产品竞争力。

即便在当下新能源市场，消费者把腾势N7和小米SU7、极氪001、极氪007等进行对比，腾势N7凭借众多硬核配置，以及极具吸引力的定价，前景一片光明。

写到最后

回答文章标题的问题，腾势N7能不能打一场翻身战？我认为是毫无悬念的事。腾势N7通过大幅度的价格调整，把定价拉至25万元以下，甚至把多数人吐槽的前脸进行了一个彻头彻尾的调整，外观颜值提升几个档次；同时在功能配置方面进行了优化调整，带来更为出色的乘坐体验，相信新款腾势N7未来销量可期。