秦PLUS EV悬架和动力表现详解，分享试驾感受

秦PLUS EV开起来感觉比秦PLUS DM-i要舒适一些。悬架确实也不一样，秦PLUS DM-i前是麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，EV后是三连杆独立悬架，滤振效果要好一些，尤其是在细碎路面，能给到好的舒适感。它的静谧性在同级车型中也控制得不错。

动力方面，虽然只是用了100KW的电机，但实际开起来动力够，很平顺，加上它舒适的底盘，结合它售价，很容易给到好感。能耗方面，试驾车最近50公里是11.9kwh/每百公里，累计能耗是15.3KWh/百公里。我觉得家用的话，在我们重庆这边，路况比较复杂，我认为大概是在14KWh/100公里。如果按这样算的话，它配有48度的电池包和57.6多的电池包,分别可以跑342公里和411公里。续航还是要分人和路况等等，大概做一下参考。

操控方面,它的转向、刹车等，都挺好操作的，没什么不适应的地方。总结一下，动力足够用又平顺，在同级中舒适感不错，能耗低，操控可以。以上就是今天的分享。