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上汽通用汽车2024年Q1销量数据发布之后，有些汽车爱好者和个别笔者所熟悉的通用品牌汽车门店销售人员表示质疑，在一线销售岗位完全感受不到品牌销量有所提升，为何Q1（第一季度）的总销量可以达到44万辆呢？
有这样的感受并不奇怪，因其数据中包括上汽通用五菱的销量。
五菱汽车是广西汽车集团旗下的品牌，也是该集团公司的主体；其与上汽集团和通用汽车合资，但上汽通用五菱只是其业务的一部分。所以五菱汽车的销量虽然可以算作上汽通用的数据但五菱品牌并不归属于通用汽车，毕竟其在合资公司中的持股比例低于上汽集团。
所以想要知道上汽通用旗下美系品牌真正的销量数据则只需要去掉五菱品牌的数据，而去掉之后的数据就不是那么好看了。
在去掉五菱品牌的销量数据之后，通用汽车美系品牌Q1销量大约为15.1万辆。
具体品牌的第一季度累计销量大约为：
通用汽车1-2月的累计销量为4.95辆，三月份的销量则大约为10.15万辆。
其三月份的销量表现还是不错的，最起码相比一月份或二月份实现了大幅度的环比增长；只不过增长的动力还是来自产品价格的进一步下探，长期打价格战的“后遗症”已经出现了。
具体车型的销量数据目前还没有确认，不过可以大致预测，别克品牌的销量主要依靠威朗、君威、昂科威和别克GL8，凯迪拉克的销量支柱是CT5/XT5，雪佛兰品牌里只剩下科鲁泽的销量表现尚可，其他均为冷门车。曾经的美系车阵营大约有10%的市场占有率，通用旗下三大品牌的占比又远超过福特，可以说别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌是合资美系汽车品牌的基石，为何现在的表现如何一般？
正如前文所讲，其销量下滑的原因主要是过早的开启了以价换量模式。
以雪佛兰为例，真正懂车的人谁又能说迈锐宝XL、探界者和开拓者没有性价比呢？单纯讨论汽车产品力的话，全新配备1.5T或2.0T涡轮增压发动机并匹配AT变速器的合资汽车已经很难得。在大众汽车、丰田汽车或本田汽车的一部分车主还在期望车辆换装6AT的时候，雪佛兰品牌的中端车基本都用9AT。
车辆有不错的性能、油耗和质量表现，但就是卖不动，究其原因无非是品牌力太弱；当提到一个品牌的时候完全联想不到高端、轻奢或者高级感等关键词，其作为合资品牌就基本走到尽头了，而长期的以价换量让雪佛兰品牌的中端车逐步下沉到主流车的价格带里，品牌形象必然会受到影响。
不止是雪佛兰，曾经的雪佛兰品牌车辆总会比别克品牌的同级车价格低几万元，比如在别克君威起售价超过15万元的阶段里，迈锐宝XL的门槛价已然低至12万级！可是现在的别克君威渠道内最低售价也低至相同标准。别克汽车加大车辆优惠幅度是因为行业竞争烈度加大，这是可以预料到的结果，那么此时的别克就基本把雪佛兰品牌的路堵死了。
同理，凯迪拉克面对宝马、奔驰、奥迪、捷豹和沃尔沃等高端品牌的价格战，作为一直以来的“降价王”也不得不进一步调整，而压力又会给到别克。
十年前的别克英朗都像是中端车，现在的别克君威都不像是中端车。
别克似乎正在步雪佛兰的后尘。
结语：
以价换量模式是一把双刃剑，其能够在初期获得足够多的市场份额，但也同步削弱了品牌力；品牌是合资汽车的主要卖点之一，品牌力的削弱则必然会直接影响其销量。所以上汽通用汽车饮鸩止渴式的降价怕是快要行不通了，下一阶段或有必要与上汽集团旗下新能源汽车品牌展开深度合作，加速丰富新能源汽车产品线也许还能奋起一搏。
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