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当前大多数新能源汽车确实属于“配置过剩、性能过剩”，不过既然新能源汽车已经越来越“数码化”了，所以全力拼杀软硬件实力很正常，2024全新腾势N7豪华再进化，直接码出“双腔空悬、双排超舒适座舱、双激光雷达、双枪超充、双电机四驱”，冠以“智电五双”之名，围绕一辆新能源汽车在舒适、豪华、智能、便利、操控等表现全面铺开，还将车辆售价推至23.98万元新低，30万级新能源SUV细分市场必将随之受到冲击，其实以功能配置丰富程度对飙燃油车型，“百万级超舒适SUV”的说法并不为过，不信您数数百万级豪车具体功能配置就明白了。
【颜值篇】
“大道至简”放到2024款腾势N7造型革新方面也算贴切，车头视觉效果的整体感表现更好，各元素搭配更简约、协调，据说这也是设计师听取了众多消费者呼声之后做出的调整，良好互动首先能赢得用户信赖和忠诚，同时也能为设计团队提供更多灵感，进而更进一步完善产品，近年来颇为流行的“共创模式”就是车厂和消费者展开积极互动的具体表现。
车侧造型设计变化不大，本来腾势N7的车身姿态和线条应用其实已经达到了相当高度，腾势家族π-Motion美学设计如今在众多汽车品牌中已经脱颖而出，并赢得了众多目标客群的青睐、认可。
官方资料显示，腾势N7宽高比为1.2:1，轴长比为0.618:1，因此整车比例视觉效果令人赏心悦目，而达成这样的黄金比例，一方面是得益于纯电平台，另外则是CTB电池车身一体化技术的功劳。
腾势N7的车尾设计，新款和前款车型差异不大，笔者也一直认为腾势N7的车尾设计比较成功，尤其夜间点亮尾灯之后，辨识度也相当高。
颜值高下其实只有相对，这和每位消费者的审美、喜好相关，笔者以个人审美和喜好评价，新款腾势N7设计更成熟，尤其车头更加简约，放到当下就算提升了不少，您认为呢？
【驾控篇】
都说汽车新能源化转型的上半场是电动化/电混化，相对于燃油车这是基于动力传动系统来说的，而且纯电动汽车也好，插电混动车型也罢，消费者选它首先还是因为交通工具属性，笔者也认为动力传动系统也是新能源汽车的核心价值之一，所以我们还是先来看看全新腾势N7的动力传动、悬挂底盘等系统，这也是影响车辆驾控、驾乘表现的基础条件。
全新腾势N7售价区间23.98-32.98万元，设定了4个配置，两款后驱版本动力系统参数各不相同，两款四驱版本动力系统一致。
550智驾Pro版搭载后置永磁同步电机，最大功率170kW，最大扭矩380N·m，零百加速7.5秒，前轮规格235/50 R19，后轮规格255/45 R19，网络资料显示其整备质量2170kg，百公里耗电量15.3kWh，刀片电池容量71.8kWh，支持单枪180kW直流快充；
702智驾Pro版后置永磁同步电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，零百加速6.8秒，轮胎规格和550Pro版一致，查询资料其整备质量2280kg，百公里耗电量14.9kWh，刀片电池容量91.3kWh，支持单枪150kW直流快充，双枪230kWh直流快充；
630四驱智驾Max版和630四驱智驾Ultra版动力系统一致，前交流异步电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，后永磁同步电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，系统综合功率390kW，综合扭矩530N·m，零百加速3.9秒，前后轮规格均为245/45 R20，整备质量均为2440kg，百公里耗电量均为16.6kWh，两款配置刀片电池容量和702智驾Pro版一致，均为91.3kWh，单枪直流快充功率150kW，双枪直流快充230kW；
以价格为标尺，以整备质量为参考条件，同价位燃油车鲜见腾势N7这样的加速表现，百公里加速6-7秒的燃油车虽然不少，不过这是在整备质量占据绝对优势的前提下才获得的，而且就百公里能耗成本来说，目前电能驱动较燃油驱动同样有绝对优势，所以就产品本身来说，现在纯电汽车和插电混动车型已经完胜纯燃油车，影响消费者决策的只有传统汽车消费观念和充电条件便利程度了。
全新腾势N7采用了前双叉臂/后多连杆式四轮独立悬架，并且官宣还提到了“全铝合金前后副车架”，如上图所示，新能源汽车当然也要考虑减重，所以应用轻量化材料是一种有效手段，同时还能赢得更多好感。
四驱版标配云辇-A智能空气车身控制系统，702智驾Pro版可以选装，选装包价格1.8万，5月5日前下定仅需1万即可拿下该选装包，550智驾Pro版不支持该选装包。
双腔空簧是全新腾势N7主打卖点之一，另外全新腾势N7全系标配电控可变阻尼减震器，不仅支持车身高度调节，同时还可以调节悬挂阻尼、刚度，一句话：车辆驾控驾乘表现有了更进一步的提升。
保修方面，非营运车辆空悬包保修期为8年16万公里，基本覆盖了大多数消费者的换车周期。
制动系统方面，全新腾势N7全系标配了IPB集成制动控制系统+四轮通风盘，当然，笔者认为车辆动态表现偏向主观感受，如果您持有25万左右购车预算，不妨抽时间亲自试试双腔空簧的魅力，然后再决定要不要为之买单。
【智能篇】
汽车新能源化转型的下半场是智能化，全新腾势N7出自璇玑架构，腾势升级版e平台3.0把底盘智能、座舱智能和驾驶智能推向了新高度，智能化的竞争也成了当前新能源汽车的主攻方向。
天神之眼高阶智驾的技术实力已经经过多家媒体验证，2024比亚迪梦想日笔者也参与了路试，可以说比亚迪智驾系统的水平已经稳居国内第一梯队，并且得益于良好销量带来个更多样本参与测试，相信智驾系统水平会越来越高，适用范围会越来越广。
双激光雷达是全新腾势N7的又一主打卖点，并且腾势N7还把双激光雷达整合到了前杠两侧雾灯位置，和当前主流顶置激光雷达的车型区别出来，对车辆外观造型影响更小，车辆造型视觉效果的整体感表现更好。
梳理全新腾势N7各版本配置差异时，笔者再次感叹“配置过剩”，智能座舱这一段简单说说部分硬件配置和软件系统就好，否则篇幅就会太长。
全新腾势N7全系标配10.25英寸全液晶仪表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏，DiLink系统越来越好用了，这应该没人否认吧？
全系标配5G车联网/面部识别/OTA升级，全系标配语音识别，支持语音免唤醒/分区识别唤醒/连续语音识别/可见即可说等功能；
AR-HUD为四驱版本专属配置，手机App远程控制支持数字钥匙、车辆监控、远程控制、充电管理、服务预约等，无论是智能辅助驾驶，还是智能座舱，相信全新腾势N7整车智能化水平应该能满足大多数目标客群的需求。
最后5月5日前下定，3款低配版本选装价值1.5万的高阶智驾全享包仅需1万，如果特别在意高阶智驾的，不妨抓住这个机会。
【舒适便利篇】
行政奢享后排选装爆发支持电调+通风+按摩+后排控制屏价值1万，还有价值1.5万的奢享套装包括高级麂皮+全粒面Nappa真皮座椅，截至5月5日前下定是0元可享，如果家里老人孩子经常乘坐，或者后排利用率较高，这个机会不容错过，需要说明的是，后排座椅加热本来就是全系标配。
全新腾势N7全系标配双温区自动空调+后排出风口，全系标配车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器，够意思了吧？四驱版还配备了车内香氛。
全新腾势N7全系标配16扬声器帝瓦雷车载音响系统，全系支持k歌功能，如果您对影音视听有较高要求，不妨亲自体验一下帝瓦雷音响的魅力。
其实还有一些便利辅助配置，比如全系标配电调外后视镜带电加热/电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠功能，顶配还支持外后视镜自动防眩目，自动防眩目内后视镜为全系标配。
360度全景影像、前后泊车雷达、自动泊车入位、坡起辅助、陡坡缓降、自动驻车、手机无线充电等同样全系标配，可以说就价位而言，全新腾势N7的配置算是码满，没什么好挑剔的了。
【安全篇】
主被动安全装备方面，全新腾势N7也算满级、越级配置，尤其是和同价等级燃油车相比，如果把时间线拉回到10年前，码满这类配置可能百万价格豪华燃油轿车都达不到。
受当前很多司机容易对智驾系统产生依赖的原因，笔者更愿意将智驾系统部分功能看成“为降低驾驶疲劳而生”，因为专注驾驶是每一位司机应该具备的职业素养，常常见到业内不少人宣称“还好有XX功能，帮我避免了一场事故”，而这类言论特别容易引导部分意志不够坚定，认知不够清晰的驾驶员对智驾系统产生依赖，专注驾驶+练好驾驶技能才是行车安全的基础啊，切记！切记！
全新腾势N7全系标配前排气囊、前后排侧气囊和帘式气囊，全车四预紧限力安全带，全车安全带未系报警功能，正确使用约束系统也能有效降低交通事故中车内乘员伤害。
结合腾势N7官宣安全车身透视图和配置表来看，前双防撞梁+后高强度防撞梁+轻量化高刚性安全车身为全系标配，CTB电池车身一体化技术为提升整车刚度、抗扭度贡献了相当积极的作用，以笔者多年从事车辆拆解测评的经验，从安全车身架构来看，比如前后车门的帽型防护杠这一细节，近年来国产车的被动安全防护设计越来越好了。
综述：
作为20-30万元级新能源SUV细分市场的搅局者，全新腾势N7还有很多技术优势，比如提升车辆驾控驾乘表现和可玩儿性方面，iTAC智能扭矩控制系统、智能底盘-底盘域控制、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能底盘矢量控制系统、CCT舒适控制系统、云辇预瞄系统等，一些高阶汽车玩儿家可能都对这类功能配置高看一眼，首先汽车技术的进步降低了汽车运动的门槛，其次技术的升级压低了成本，近年来比亚迪持续推动油电同价向电比油低进阶，这就是消费者支持国产品牌，国产品牌回馈消费者的最佳体现，全新腾势N7将售价拉到23.98万元亦是如此，随着全新腾势N7上市，上中下游车型必将随之降价迎战，站在消费者角度，选腾势N7算是获益，选其他车型也算是因此获益，不是吗？
关于具体版本选定，建议结合购车预算和用车需求选定，笔者优先推荐630四驱智驾Max版，您看上了哪款配置呢？
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