车机系统融入HiCar的全新丰田普拉多，能火吗？

一汽丰田普拉多预热的时间够久了，比小米SU7还要长。

可是这台车还要再拖一个季度，到7月16日才能上市，丰田汽车到底在等什么？

先不管它了，丰田汽车发布了国产版普拉多的内饰设计，并且说明支持华为HiCar以及CarPlay、CarLife等系统；内饰的设计比较传统，悬浮屏幕的尺寸不算大，依旧采用机械换挡杆，从图片也可以看中控台和扶手区域有大量的搪塑材料，豪华感总还是差一些的。

目前最火的系统生态无疑是华为HiCar，虽然其不见得是用户基数最大的，那么支持HiCar能不能给丰田普拉多加分呢？这也是一些普拉多粉丝所关心的话题。或许这个功能不会给普拉多带来什么，因为华为在其一部分用户心目中已经不再是单纯的品牌而是一种信仰，其潜在关联的不是智能生态系统的万物互联，而是基于“自主理念”的闭环生态；会因为车辆使用鸿蒙系统或支持HiCar而购买一台车的人，其往往会选择华为系汽车或其他自主品牌，丰田这么一个日系汽车大概率是不会出现在其购车清单里的。

最终普拉多还是要用实力说话，只是其实力貌似不够强。

全新普拉多采用2.4T混动系统，但并不是支持外接充电的插电混动，其本质上依旧属于燃油车。其预售价在47.0-57.0万元区间，价格说明该车属于高端越野车；高端的燃油动力汽车不论是什么车型，其动力储备都需要非常充足，而普拉多搭载的是一台2.4T直列四缸发动机，这台发动机的标准偏低。

丰田并不是一个高端汽车品牌，其打造的高端车型则需要达到物超所值的标准才能补偿品牌力的不足。

目前国产越野车里已经有售价更低且搭载3.0T-V6发动机的选项，甚至其中还有价格与其重叠的插混越野车，所以全新普拉多的产品力客观上不是很理想。

一定要找出全新普拉多的亮点，复古的外观设计算是一个。

其设计方案采用了老款车型的方案，看起来确实很复古；可是外观复古是潮流，技术“复古”就不合适了。同时其车身尺寸只是4920*1980*1860毫米，轴距2850毫米，五座布局会有充足的驾乘空间，六座版本的第三排空间是可想而知的。燃油动力越野车总会采用纵置发动机平台，狭长的六缸发动机会占用较多的空间，其发动机舱总会比较长；反之，驾驶舱的空间则会小一些，所以其六座版本的空间只会是中规中矩。

参考竞品：

坦克700 Hi4-T是全新普拉多的竞品，其普通版售价为42.8、46.8万元，低于全新普拉多低配版预售价。

该车搭载3.0T-V6发动机并配备一台120kW的驱动电机，是插电混动汽车，综合功率385kW/800N·m，超过普拉多2.4T混动系统的243kW/630N·m；并且该车配备了MLOCK功能的限滑差速器，等于分动箱有差速器和差速锁，前、后桥也都配备了差速锁，四驱越野车的最高标准也只能是这样了。

三月份的坦克700 Hi4-T销量超过两千辆，该车很有可能让全新普拉多胎死腹中。

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