鹤立鸡群：大众ID.7

作者： ams车评
2024-04-06 12:00
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加长轴距，就一定好吗？大众ID.7车长4.96米，在中型车市场中显得鹤立鸡群。在首次试驾时，这款电动轿车展示出了沃尔夫斯堡将其定义为“跨越中高级车”的含义。它能否摆脱MEB曾经的负面影响呢？

闲话少说，上车，脚踩刹车。与其他所有ID.车型一样，ID.7不需要按下按钮或转动钥匙即可启动。15英寸中央显示器亮起。好家伙，它反应迅速，你直接就能进行操作。这次，没有死机，没有抖动，也就不会让人感觉失望。随着4.0软件版本的推出，大众汽车终于摆脱了数字技术领域的束缚。快速访问区域、更简单的菜单导航、更清晰的图标、更快速、更全面的语音控制：第一印象让人眼前一亮。

但仔细观察后，遗留问题才显现出来。尤其是显示器下方不符合人体工程学的滑动条，不过至少现在晚上会亮起来。方向盘的电容式触控仍是一个棘手的问题。在触摸屏上操作配备电动控制出风口的空调系统也会让人相当分心。在品质方面，ID.7的外观现在成熟很多，不愧为大众汽车的高端产品，但其设计绝不夸张。Alcantara材料、软质塑料，即使在后排也不例外，人造皮质材料和背光装饰条打造出高品质的内饰氛围，但并没有任何内饰设计上的革新。

ErgoActive座椅能够带来真正的豪华感。它拥有舒适的造型、可伸展的大腿支撑以及可选配11种模式的按摩功能。选装的全景玻璃车顶带有液晶聚合物层，可根据需要使玻璃变得不透明，从而减少太阳辐射。而后排乘客从中受益最大，因为上方光线主要照射在车后部。此外，得益于其2.97米的轴距，该车的腿部空间堪比豪华车，而1.54米的车身高度让后排高个子乘客也能享受到较宽敞的头部空间。

行驶性能方面，ID.7几乎没有任何需要改进的地方。这款出自沃尔夫斯堡的大众车型配备了可选DCC自适应悬挂系统、隔音玻璃和渐进式转向系统，能够应对未来一段时间的变化，其车身稳定性和簧下质量明显高出同档次车型。与MEB平台上的所有车型一样，ID.7采用前麦弗逊式悬挂和后五连杆式悬挂。重新设计的后悬挂布局提供了更好的减震效果和更小的底盘噪声。经过重新设计的自适应减震器控制阀和扩展的传感器系统旨在减少车身晃动，同时提供更为平顺的道路响应。这些功能的确出色地完成了任务：ID.7的舒适性和稳定性令人印象深刻，渐进式转向系统精准度高，但并不会过于直接。

令人感到意外的是，低速时的方向盘转向力度比其他大众车型更大。当启动运动模式后，新款APP550电动机会向后桥输出210千瓦的动力，让驾驶更随心所欲。此时油门踏板的响应变得更直接，但ID.7并不会成为“脖颈杀手”。相反，ID.7可以自信、轻松、有力地驱动自身重达2.2吨的车身向前行驶。由于重心较低，ID.7的横向倾角原本已经很小，而经过收紧的减震器则进一步降低了横向侧倾。ID.7在长时间保持居中后，才会出现较柔和的转向不足。在湿滑的路面上，你甚至可以感受到后轮驱动带来的轻微打滑现象。尽管如此，它的动态表现并不会给人带来强烈刺激或使人高度兴奋，而是对极佳驾乘舒适性的一种有益补充。它在城市中的灵活性也表现出色：转弯半径仅10.9米。

修长的车身造型和后部扰流板有助于空气动力学表现，其风阻系数仅为 0.23。不过，特斯拉 Model 3（0.22）和现代Ioniq 6（0.21）的空气阻力更小。尽管如此，在电池容量相同的情况下，ID.7的WLTP标准续航里程比ID.3 Pro S多了80公里。

尽管天气寒冷潮湿，在城市、乡村道路和高速公路的混合路况上驾驶这辆5米长的轿车，百公里耗电量也不到20千瓦时，这并不难。充电时，改进后的热管理系统和新型电池可使充电功率达到175千瓦，使用直流快充可在28分钟内将电池电量从10%充至80%；可用壁挂式充电箱和交流慢充所使用的11千瓦充电器进行补能。充电路线规划非常可靠，而且可轻松根据个人需求定制。ID.7还可在充电前对电池进行预热调节。该功能可以通过在导航中选定充电站或在菜单中手动完成。在实际使用过程中，你还可以查看该充电站可能的最大充电功率以及预处理所需的时间。

让人有些摸不透的是，在整体较为成功的辅助系统中，交通标志识别却容易出错。此外，ID.7也受到欧盟限速蜂鸣声规定的影响，但由于可以直接进入相关设定，关闭限速蜂鸣声还是相当快捷的。自适应巡航控制系统和主动车道保持系统传递着信心和安全，而自动变道功能则需要较多反应时间和空间。

ID.7价格偏高，而且不是一点点。不过，你可以用这笔钱买到一辆物有所值的车，尤其是它的标准配置非常丰富。如果还想要更多配置，则只能通过两种内饰套件和两种外观套件进行扩展。可惜的是，可加热座椅只能在内饰增强套件（4450欧元）中提供。该套件还包括按摩座椅和可切换玻璃天窗等豪华配置。热泵本应作为标准配置，现在却需要额外支付990欧元。