重塑“风云”，奇瑞抢夺新能源赛道的奇兵！

作者：轰Party
2024-04-03 11:01
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奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在风云A8的发布会上说:“我们在品质上一直在‘较真’,我们面向全球五大洲、80多个国家和市场研发产品,‘较真’全球每个用户的体验。”于是，这场风云序列首款混动车型的发布会就真的成了“理工男”在技术与价格上“较真”的发布会。

当“理工男”奇瑞汽车带头把混动车型价格杀到了11万元时，汽车江湖的新一番风云际会也将随之来临。现在想来，风云序列的重生不仅有市场意义，更肩负了奇瑞新领域拓展的重任。

今年年初开始的“价格战”，已经透露出整个车市消费降级的明显信号，这意味着10-20万元市场的竞争将进一步成为红海：合资、自主车企在这里厮杀惨烈，哪怕亏本赚吆喝也要抢夺更多的市场份额。奇瑞“风云”序列的重新出现，不仅带着其一贯优秀的品质保障、最先进的超能混动C-DM，更关键的还有超高性价比。而这三点，正体现出奇瑞争夺11-15万元市场份额的决心。

而这份决心，则来自于奇瑞高层对当下新能源转型形势的深刻认识，以及对自身混动技术的自信。实际上，混动车型在未来很长一段时间内都将是新能源车型新的增长点，这也意味着其将不只是作为燃油车向纯电车转型的过渡形式存在，而是有着自身不可取代的重要地位。

奇瑞风云序列首款车型风云A8在近日的上市，可以说是对奇瑞集团董事长尹同跃在去年曾说的奇瑞将在今年“不客气”这句话的具体实践，至于其能不能依靠风云序列真的表现得“不客气”，则还要看风云序列的混动产品能不能从比亚迪秦、吉利银河、长安启源、长城枭龙和猛龙序列所组成的“混动四小龙”口中抢下一块肉来。

啥也别说了，直接上技术！

混动技术乃至混动车型，曾在很长一段时间内都被认为是燃油车向纯电车的过渡形式，某物一旦成为了过渡阶段或达成某事的手段，似乎就意味着它没那么重要。这当然是低估了混动车型的重要性。

事实是，单独看来，混动车型不管是跟燃油车还是纯电车相比，都具有明显的优势——比燃油车节能，又克服了纯电车的里程焦虑。可见混动车型不但不是过渡形式，而且是当下出行的最优解。

奇瑞很早就布局混动市场，此前瑞虎系列、星途揽月、星途追光等车型曾相继推出混动版，这不得不说是有先见之明的。目前奇瑞旗下有四大品牌，分别为奇瑞、捷途、星途、iCAR，其中奇瑞、捷途品牌以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR则主要发展纯电车型。

当然，在奇瑞、捷途品牌内部也重新梳理了燃油产品与新能源产品之间的关系。比如，奇瑞品牌重启了风云序列，主打混动车型，捷途品牌则推出山海序列，定位是越野和旅行。

近日上市的新车奇瑞风云A8，正是出自奇瑞旗下的风云序列。风云A8在技术上的最大亮点，就是搭载了奇瑞第三代鲲鹏超能混动C-DM系统，该系统能在性能和节能之间取得最优解，从而解决了插混早期出现的高速失速、提速无力、安全性差、减配减质等问题。

与造车新势力动辄“1000万以内最好”的营销方式不同，奇瑞汽车选择了一种更有说服力的展示实力的方式——奇瑞风云A8远航版走进中汽股份综合汽车试验场高环跑道，在180km/h的时速下完成连续环跑1小时的魔鬼挑战，随后拆车评测——“硬拆解”，并通过全程直播与用户一起见证“超能混动新家轿”的实力。

对于汽车而言，再怎么强调其“安全性”都不为过，毕竟没了“安全”，汽车的其他功能都将是虚设。奇瑞汽车之所以敢于“硬拆解”并全程直播，正是源于对自身品质的自信与较真。

这是营销方式上奇瑞与众多造车新势力最大的不同点：在“酒香也怕巷子深”的时代，营销固然重要，但如果在营销上一味讲大话，则不但证明自己心虚，也容易因此而损坏自身的品牌形象。而真正有实力的车企，无需多言，只需展示硬核技术。

这多么像耿直的理工男的表白：没有虚假的甜言蜜语，没有夸张的风花雪月，只有实实在在的守护与照顾。奇瑞风云A8在发布会现场全程直播180km/h时速下连续环跑1小时的魔鬼挑战以及随后的拆车评测，正是对用户行车安全最真诚的承诺。

赋予“风云”序列新涵义

只是，存在于很多人心中的疑问是：奇瑞为什么要在去年年底重启停产了7年的风云序列？部分媒体人士认为，奇瑞复活风云不仅是对其寄予了厚望，也赋予了其新涵义，那就是借助混动市场的崛起，洗刷该品牌此前并不成功的印记。

毕竟风云序列对于奇瑞有着特殊的意义。1999年，奇瑞第一辆轿车下线，名称就叫奇瑞风云。凭借亲民的价格，风云在2001年一上市就卖出了2.8万辆，销售额达20亿元，一举打破合资车的垄断，成为当时市场的一匹“黑马”。遗憾的是，风云序列最终于2016年迎来停产。

然而，以上说法虽然不错，却不够一针见血。奇瑞复活风云，是对其寄予了厚望，那么，是寄予了怎样的厚望呢？肯定跟奇瑞想要提升销量以及更好地实现新能源转型有关。

所以这才有了2023年11月，奇瑞全新新能源序列“风云”的正式发布，重启的风云序列不但基于全新平台进行打造，而且采用了全新Logo。

据悉，风云序列以混动产品为主，是奇瑞品牌新能源转型的核心。正因如此，风云序列才计划于两年内连续推出 11 款全新车型，分别是A8、A9、T7、T8、T8MAX、T9、T11、T6、E3、E7、E8。

为何主打混动产品？这跟奇瑞目前主要以燃油车作为销量主力有关。对于仍然以燃油车作为销量主力的奇瑞而言，混动车型是其逐步入局新能源领域的最优解。此外，混动市场本就有着不错的发展空间。

数据显示，2023年中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，增长24.6%;插电式混合动力汽车280.4万辆，增长84.7%。由以上数据可知，插混车型虽然不如纯电车型销量大，但增幅却是纯电的3倍多。

这说明未来插混市场将会有很大的发展空间。插混车型销量的大幅增长实际上反映了用户最真实的用车需求，现在很多用户的心理是：燃油车太耗油，成本高，纯电车续航有限，有里程焦虑，而插混就很好地在二者之间做到了平衡——既节能又无里程焦虑。

可见，奇瑞之所以重启风云序列来布局混动，是基于其对当下新能源市场形势的深刻认识。此外，风云序列面向全球市场，对新能源转型下的奇瑞汽车提升自身的销量也有着非凡的意义。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠此前曾表示：“面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云！”

在汽车“价格战”此起彼伏的2023年，作为传统燃油车企业的奇瑞全年销量却达到了188.1万辆，同比增长52.6%。而奇瑞之所以能在如此“内卷”的大环境下，依旧取得超50%的销量增长幅度，其实很重要的原因就是海外出口。2023年，奇瑞集团出口量超93万辆，同比大幅增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞的高层们似乎从一开始就认识到了“内卷”没前途，毕竟国内的汽车“蛋糕”就这么大，“卷”到最后的结局必然是两败俱伤。所以奇瑞早在燃油车时代就已经在积极开拓海外空白市场——只有把蛋糕做大，才能实现销量的持续增长。

只是到了如今新能源越来越抢占燃油车份额的时代，如果一味依赖燃油车的销量，则此前好不容易打下的海外市场将很难持续。而主打混动并面向海外的风云序列的重启，不禁可以弥补新能源转型下国内市场燃油车减少的销量，也可很好地承接海外市场的销量。

可见，风云序列对于奇瑞的新能源转型，有着不同寻常的意义。

“风云”争霸，胜算几许？

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠曾说：“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。”而在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也曾表示：“明年在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”

而近日上市的风云A8，可以说正是奇瑞的“不客气”在行动和产品端的具体体现。至于风云序列的首款产品在当下的市场上能不能真的像尹同跃所说的那样“不客气”，我们不妨稍做分析。

作为主打混动车型的产品序列，奇瑞风云的产品要想具备较强的竞争力，主要取决于其核心技术鲲鹏超性能电混 C-DM 系统，该系统搭载第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最高热效率大于 44.5%，WLTC百公里亏电油耗可低至 4.2L，0-100km/h加速可达到 4.26 秒，纯电续航里程超200km，WLTC续航里程超1400km。

既然是混动，那么我们不妨只看其中最重要的热效率这点，奇瑞鲲鹏的超性能电混 C-DM 系统的最高热效率大于44.5%，作为对比，比亚迪DM-i 混动的骁云插混专用 1.5L 发动机、吉利雷神智擎 Hi · X 混动的 DHE15 发动机的热效率分别是 43.04% 和 43.32%，两大头部自主品牌的混动技术在热效率上都略低于奇瑞风云。这意味着奇瑞风云序列的转化效率更高，用车成本更低。

在产品阵容上，奇瑞风云的车型也十分密集。在去年年底重启风云序列的发布会现场，风云序列除了公布了风云A9、风云T11两款概念车型的相关信息外，还宣称计划在两年内推出11款全新车型，包括A8、A9、T7、T8、T8MAX、T9、T11、T6、E3、E7、E8，这些车型将覆盖整个10-20万的插混轿车、SUV市场，形成对主流插混市场的全面进攻。目前，第一款混动车型风云A8已于前些日子上市。