豹5销量稳定！DMO平台领先行业两代，天团专业黑闭嘴了

天团专业黑了三个月，豹5销量反而越来越稳，上市三个月，卖了接近14000台，很显然，消费者没被带偏。

够硬，够省，够舒适，豹5打准了硬派SUV的痛点，切中了消费者的真正需求。对手为什么会恐慌？豹5到底牛在哪？DMO平台厉害在哪？这个视频讲清楚。

首先，DMO是一个集大成的、深度加强融合的平台技术。

比亚迪的DM大家都知道，但真正意思没几个懂的。DM的意思就是双模式，既有纯电模式，又有混动模式。

DM-i主打省油，它只在前桥有P1+P3两个电机，所以大多数都是前驱，比如秦汉唐宋的DM-i车型；

而DM-p主打性能动力，在DM-i的P1+P3两个电机基础上，后桥又加了个P4电机，所以DM带P的车型，都是既动力强又省油的四驱车型，比如汉和唐的DM-p车型。

而DMO主打越野专用，这是一个更大的概念，它融合了DM-i的燃油经济性、融合了DM-p的动力性能，还兼容了云辇-P的舒适性。

DMO的独特性，就是发动机由横置改为纵置，前后电机都集成了牙嵌式电子差速锁，后桥这个大功率P4电机，还加了一个低速档，用来放大扭矩，保证越野脱困性能。

DMO是电四驱，跟传统机械四驱不一样，他没有中央传动轴。3个电机各有各的任务。P3专门负责驱动前轮，P4专门负责驱动后轮，P1不参加驱动，只负责发电。

豹5的发动机，大多数时间都不工作，仅仅是在中高速的时候才介入直驱。所以需要搞明白的是，豹5是以电为主，其他硬派车型都是加个P2电机，还是以油为主，本质还是燃油车。

其次，DMO全场景兼顾驾乘的舒适性

开过坐过牧马人的都清楚，坐的时间长了屁股能开花，还有那几个几百一样，之前所有带大梁的硬派车型，最大的弊病就是舒适性太差。这些车型大多用的是整体桥，用整体桥就是为了应对越野强度，但有个弊病，就是两个轮子相互牵扯干涉，左边轮子难受了，右边轮子也被连带不舒服。

整体桥的车重，会导致油耗高，而且重心拔高容易侧翻，还有舒适性差。所以很多城市SUV都不带大梁。

但豹5是硬派车型，整体桥也得用，但得解决这些问题，并提升驾乘的舒适性，最好的办法就是降低重心，并且在防止颠簸上下功夫。

比亚迪聪明就聪明在这了，他用了CTC电池底盘一体化技术，把那么重的电池包，放在大梁中间来降低重心，比油车架构足足降低了11CM，这块电池不但是供电的能量件，还是车身稳定的结构件，同时还提升了车身的扭转刚度，这么一集成，重心降低，车身姿态就更稳了；

至于减少颠簸这块，比亚迪采用了大梁和底盘的解耦技术，增加了10个柔性衬套，同样的路况，振动过滤性能出色，开起来坐上去就很舒服。

而且豹用的是前后双叉臂，各顾各，遇到烂路相互影响很小，这也就是很多人试乘试驾了所有硬派车型，回来才说还是豹5最舒服。

再次，油耗方面，DMO的集成表现屈指可数。油耗这个指标，一定得对比才成立。豹5搞过节油大赛，最高的7.6升百公里，最低的5.3升百公里。这可是一台2.9吨重的车，以这么低的油耗杀进硬派阵营，不被黑死才怪呢。

其他硬派车型是城里费油，越野更费油，豹5是越野省油，城里更省油。DMO这个集成技术，就是让每一度电每一滴油，都发挥最大的经济价值。

豹5最鲜明的特点，就是这个DMO核心技术，它把安全、性能、油耗和舒适性都给你兼容到了，你城里开也好，越野也罢，随便玩，全能。从DMO这条技术路线看，王传福的确有两下，眼光毒辣，方向准确，敢想敢干。

很多人还看不懂DMO，就像当年把变速箱干掉的DM-i一样，等你看懂的时候，DM-i的销量已经一骑绝尘了，因为消费者上手后的确省油，这个东西口口相传很快的。

相信用不了多久，同行也会研发使用DMO平台。但现在比亚迪有先发优势，先发优势是能占据用户心智的，等同行跟进的时候，比亚迪第二代DMO也出来了，技术这玩意，一旦被谁领先了，其他的只能跟着跑。

最后，希望比亚迪DM5.0技术快点上，让这个行业卷翻天！