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“泼天的富贵终于轮到我了”。
这些天，要论除了小米之外最出圈的车企，那么成功靠一波“黑红”分得一杯流量的凯迪拉克一定榜上有名。靠争议海报收割话题度后，凯迪拉克不仅没有在骂声中滑跪，反而再次祭出上述名言，让正愁找不到选题的汽车小编们欣喜不已。
2004年，凯迪拉克品牌正式进入中国市场，并落户上汽通用。背靠上汽集团，一直是这个美系豪华品牌在中国市场顺风顺水的重要原因之一。然而，这个曾经仅次于BBA的豪华品牌，现在却要靠米粉攻击的“毒流量”来为新车造势。转变因何而起？上汽集团刚刚发布的财报里或许就藏着答案。
利润下跌，主要应该怪炒股失败？
2023年，上汽集团营业收入达到7447亿人民币，依旧是中国汽车企业中的第一名。然而，它在2023年的营业收入增长率只有0.09%，几乎可以忽略不计。
相比之下，排名第二的比亚迪增长趋势依然凶猛，2023年营业收入达到6023.15亿元，同比增长42%，第三名的长城汽车也有26.12%的增长率。
照这个趋势下去，2023年将会是上汽集团霸榜营收第一的最后一年，自1984年与德国大众集团签订协议后，“泼天的富贵”围绕了上汽集团40年的时间，终于还是即将轮到别人了。
更多人一眼看到的则是同比负增长的利润率。2023年，上汽集团归母净利润为141.06亿元，同比下滑12.5%，情况不容乐观。
但从具体财报数据来看，导致增长值为负数的一部分原因却是“炒股失败”。数据显示，上汽集团在过去一年中持有数额最多的招商银行股票损失惨重，计入权益的累计公允价值变动达到29.27亿元。
这也就导致了其在23年第四季度净利润相比前两个季度出现断层下滑。换句话说，假如刨去这29亿的损失，那么上汽集团过去一年的净利润很大可能还是呈现正增长的。数据显示，2023年上汽集团的扣除非经常性损益后净利润为100.44亿元，同比增长11.7%。
同是天涯沦落人，即使是上汽也离不开被大A强力收割的命运，这让壹姐的内心多少感觉到了一丝温暖。但这却并不能掩盖上汽集团的全部问题。
（2023年财报数据）
（2022年财报数据）
首先，从上汽大众合资“三驾马车”表现来看，上汽大众和上汽通用营收和利润下滑严重。其中，上汽大众2023年营业收入为1402.7亿元，净利润31.3亿元，而在2022年净利润则是87.2亿元，仅上汽大众一家子公司就少了55亿元。
再来看上汽通用，2023年营业收入1452.8亿元，净利润25.4亿元，相比2022年净利润减少30.4亿元。
上汽通用五菱的表现也并不乐观，2023年，上汽通用五菱营业收入为760亿元，净利润14.6亿元，比2022年减少5.2亿元。
也就是说，相比2022年，上汽集团在合资品牌身上少赚了超过90亿元。
在新能源汽车产能情况一栏中，可以看到上汽大众MEB工厂在过去一年中的产量约8.2万辆，相比24万辆的设计产能，利用率仅为34%。
此外，上汽大众、上汽通用两家车企的总产能利用率分别为64%和62%，上汽大通的产能利用率仅为56%。
合资品牌中，只有上汽通用五菱开足了马力生产，产能利用率达到90%。
自主品牌，如何起跳？
尽管合资品牌承担了上汽集团大部分的业绩，也应该为上汽集团利润率的下滑负主要责任，但从未来的成长性来说，更加让人担心的其实是自主品牌的表现。
2016年，由上汽集团和阿里巴巴联手打造的首款“互联网汽车”荣威RX5上市。在“蔚小理”还在为厂房和资质发愁的时候，荣威RX5已经乘着互联网的东风跻身SUV销量榜前十名。
因此，可以说上汽集团的自主品牌才是第一个吃到互联网造车新时代红利的汽车企业。然而，8年后的2024年，在龙争虎斗的SUV 榜单上，早已不见了来自上汽乘用车品牌的身影。而从官方刚刚公布的2023年财报数据来看，上汽集团自主品牌也正经历着难觅定位的尴尬期。
尤其是荣威品牌。2023年，荣威销量为16.31万辆，同比下跌37.5%，失去互联网光环支撑后，尚未找到新卖点支撑的荣威难以打造新爆款，市场声量也大不如前。
相比之下，名爵品牌在2023年的销量为10.49万辆，同比下跌7.4%。下跌幅度在上汽系中并不算大。更重要的是，在海外市场，名爵已经打出了一片天。
2023年全年，名爵品牌全球销量超过84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，其中，欧洲和澳洲等发达国家市场销量接近38万辆，成为中国汽车出海的一张名片。
在名爵的带动下，上汽集团在过去的2023年交出的最佳成绩单也同样来自海外市场。据财报显示，2023年，上汽集团除中国以外地区的营业收入增长34.37%，相比中国市场的-4.24%而言，可以说是海外市场帮助上汽集团保住了营收正增长的“脸面”。
然而，在欧洲、印度等海外贸易保护主义抬头的趋势下，海外卖车的成本也正在与日俱增，上汽集团2023年在海外营业成本增加36.88%，导致毛利率事实上比上年减少了1.72%，“赔本赚吆喝”的隐忧，也随着海外业务的发展而浮现了出来。
除了海外市场之外，在过去一年的财报中，出现最多“正增长”的则是智己这个年轻的新势力品牌，过去一年的销量达到3.8万辆，同比大涨超过665%。
对于上汽集团来说，这个新品牌也背负着更多打开新局面的，打破上汽“掉队”印象的重任。就在不久前，智己CEO刘涛在微博公开喊话称即将面世的智己L6将首搭固态电池技术，成为行业第一人。
此话一出，虽然遭到腾势CEO赵长江的吐槽，但依旧带动固态电池概念板块疯涨，也为智己进一步打上了“技术领先”“科技”的烙印，更重要的是，吸引到了一波流量。但即使在除了“蔚小理”之外的新势力中，智己的销量也仍不算突出，等待即将上市的智己L7的还将是一场前所未有的硬仗。
对于上汽集团来说，2023年的成绩单是有些苦涩的，“泼天的富贵”似乎不是终于来了，而是已经走了。但无论如何，上汽集团依然还是当下中国汽车产业中体量最大，覆盖范围最广的汽车企业，它所面临的困境也并非只是个例。
2024年，上汽集团为自己定下了545万辆的销量目标，相比2023年的502万辆，这个数字并不算大胆。但对于上汽集团来说，完成仍需挑战。究竟是逆水行舟还是逆风翻盘，静待下一份年报给出答案。
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