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小米SU7的上市创造出诸多新纪录，可以说自该车上市发布会开启之前，在汽车领域里从未有过任何一个品牌或某款车可以获得如此之高的关注度；也从未出现过多家竞企创始人莅临的场景，所以不得不佩服雷军先生高超的营销技巧和是清晰的思路。
FF（法拉第未来）汽车创始人贾跃亭也表示了相同的观点，并且对小米汽车的首发进行了如下之点评。
内容值得解读。
贾跃亭首先肯定了小米汽车首发的成功，同时对小米造车的执行能力和营销能力表示了赞赏；其所讲到的“体现了中国新能源汽车产业在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势”也是客观事实，如果没有成熟的电池、电机和电控供应链，没有已经实现初步规模化的电动汽车产业链，小米汽车是无法打造出产品力足够强的小米SU7的。这不只是一款车的成功，而是中国汽车产业转型的成功，依托成熟的产业链，车企只需要做好资源整合商的角色即可，相信未来会出现越来越多的小米汽车。
那么贾跃亭先生是否该考虑把公司从美国搬回来呢？
这不失为一个明智之选。
另一个值得解读的话题是关于其讲到的“山寨文化”和“走捷径模式”，相信贾跃亭先生是在暗指小米SU7的外观设计一定程度的借鉴保时捷Taycan。
作为汽车行业从业者，笔者也不能否认小米SU7的设计客观上存在相当程度的借鉴，但同时也能看到一些由驱动技术带来的变化。这个变化就是电驱动系统带来的汽车设计、性能、操控三方面的同质化，电驱动车辆想要降低风阻、提升续航，其在设计方面则难免要有诸多相似之处；电动机具备恒扭矩和高功率的优势，其可以做到高性能平价化，底盘与动力电池一体化的设计理念也将让普通代步车具备高水平的操控。
所以未来汽车将会高度趋同，这也是汽车新四化将共享化作为终极目标的原因。
结语：
目前的中国新能源汽车产业链已经夯实电动化（第一化）的基础，小米SU7等车企正在加速进行第二、三阶段的网联智能化，这个过程中正在上演着产业模型的变化。
现在不能否认小米SU7存在设计之借鉴，同时也需要看到技术驱动车辆趋同的结果。
时不我待，贾跃亭先生如果还能在近期实现车辆的规模化生产与交付，那么就还有机会进入第四阶段的角斗场。
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