动力天花板？盘点国内市场扭矩450+牛米的皮卡

皮卡目前在国内虽然仍属于货车分类，但其与单纯拉货使用的小卡、轻卡最大的不同除了外观内饰设计之外便是日益强劲的动力储备。随着皮卡乘用化、越野玩乐化的不断深入，用户对于皮卡动力的需求也日益旺盛，本期笔者来盘点国内市场中峰值扭矩450+牛米的高性能皮卡。

长城山海炮

长城山海炮作为目前国内市场中高端豪华皮卡的代名词，其动力储备也属第一梯队。其中尤其是汽油版本，配备的3.0T V6国产最强动力，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。即使是在乘用车市场面对燃油车型也绝对是自主品牌阵营独树一帜的存在，而在国内皮卡市场中更是动力排名第一。并且它在传动系统方面匹配长城自研的纵置9AT变速箱，具有换挡平顺、提速迅猛的突出表现。

除此之外，山海炮的柴油版本也配备了2.4T柴油发动机，最大功率135kW，峰值扭矩480N·m，成为目前国内市场单涡轮柴油机中的扭矩王者。而这款柴油发动机在技术方面也实现了全面领先：1、博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新开发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放和改善噪声；2、HP/LP-EGR系统，控制NOx排放同时，整车油耗降低3%；3、高效VGT可变截面涡轮增压器，有低速响应快，高速增压效果强的作用，充气效率提升20%，低速动力性提升30%（1000rpm扭矩）；4、内置变排量机油泵，降低中高转速下泵油量，降低功率损失；5、标配平衡轴，对激励源进行控制，提高NVH性能。

江铃大道

江铃大道作为江铃皮卡去年上市的重磅全新皮卡系列，动力储备方面国内领先，尤其是旗下越野版车型敢探者更是如此。江铃大道敢探者汽油版配备FEU 2.3T发动机，最大功率190kW，峰值扭矩450N·m，在国内四缸汽油机中名列前茅。而柴油版则搭载经典的PUMA 2.3T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩同样为450N·m。作为一款主打越野玩乐市场的高性能大皮卡，江铃大道敢探者的动力储备足以迎战多种硬核越野场景。

长安猎手

长安猎手皮卡作为全球首款增程式皮卡，在动力方面实现了目前正式上市的新能源皮卡第一。其配备的前后双电机，实现最大功率200kW,峰值扭矩470N·m，并采用首个独立自主的双电机控制器算法技术，能够根据实际需要自适应分配电机扭矩输出以及双电机的扭矩分配，足以覆盖全场景下的扭矩需求。需要注意的是，由于电机的输出特性，猎手皮卡拥有极强的前段加速能力，很适合皮卡的用车场景。并且作为一台增程皮卡，长安猎手没有传统变速箱，也就从根源处解决了换挡顿挫问题，实现了出色的驾乘舒适性。

福田火星

福田火星皮卡作为国内首款全尺寸大皮卡，在动力上还率先配备了48V混动系统，为其赋予了出色的动力储备。动力系统方面，火星皮卡采用2.0T柴油发动机+48V混动系统的组合，发动机最大马力为163Ps，火星在中低速时扭矩可提升至220牛·米，峰值扭矩可达450牛·米。在48V混动技术的加持下，也让福田火星皮卡拥有着较低的整车油耗。整车节油率最高可达15%，综合油耗低至百公里6.8L。这套凝聚了福田核心技术实力的动力系统就这样解决了消费者“买得起车，却开不起车”的痛点。

福特游骑侠Ranger

福特游骑侠Ranger有汽油和柴油两款可选，汽油版本搭载了福特经典的EcoBoost 2.3T发动机，最大功率190kW，峰值扭矩450N·m。柴油版本则搭载PUMA 2.3T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩达到470N·m，二者均匹配采埃孚8AT变速箱。动力层面上来看，游骑侠表现不错，柴/汽油扭矩双双突破450N·m。

上汽大通星际H

上汽大通星际H柴油版搭载了荣获“中国心”十佳发动机的上汽π2.0T柴油发动机，依托VGT+WGT双增压加持，使其达到了500N·m的峰值扭矩，这在国内柴油皮卡中无出其右。前段时间笔者在试驾这款皮卡时也真切的的体验到了这一点，深踩油门便能感受到源源不断的动力输出，充沛的低扭完全可以满足越野需求。值得注意的是，作为一台柴油皮卡，星际H的高速表现也十分优秀，80-120KM/h提速顺畅有力，这也是得益于其为发动机匹配的采埃孚8AT变速箱，高速超车时降档非常迅速。

写在最后：

当下的国内皮卡正处于剧烈变革的内卷浪潮之中，各家车企都不愿在这一关键节点上错失市场，便纷纷加入尤其是针对动力储备的“军备竞赛”之中。对于用户来说目前自然是购买皮卡的最好时机，只需花费较少的预算便可享受全球领先的优质皮卡产品。