文/编辑丨青天御史

●—<前言>—●

24小时破88898台！国产汽车造车新势力，小米可谓是突破重围，售价在21.59万-29.99万之间的一辆车，门店试驾的单店人数高达120人，预约甚至还需要等待3-5天。

买到一辆好车能陪伴我们十年八年，倒霉摊上一辆破车三五年开不动，天天跑修理厂，售后无保障，连4s店都可能找不到。口碑极差的四款国产车，公认的毛病多、保值率低，说是汽车工业垃圾一点也不为过，二手车贩看了直呼“噩梦”，国家都忍不住强制召回。

你认为一辆车开多久才算保值？看看你有没有中招？

●—<力帆轩朗>—●

如果你有买车的打算，千万不要让只关心颜值的配偶知道这款车的存在。

而眼前所看到的并不是一辆福特汽车，而是力帆轩朗，线条动感，尾灯狭长而有韵味，梯形尾排凸显运动气息，不得不说在造型上，这款车在自主品牌MPV中算是拔尖，但也仅仅局限于外形，纵观各大二手车市场，停满了这辆无人问津的“神车”。

力帆的原型就是重庆轰达车辆配件研究所，九年时间，更是售出了184万台发动机，在这个领域做到了第一。然而在他进军汽车制造业后，以摩托车为主业的力帆出现了疲态，2006年力帆的第一辆车上市，虽然配置逆天，但没有获得市场的认可。接下来，造第一款车失败的力帆开始省掉高昂的设计费，走上了抄袭著名车企的道路，并尝到了甜头。

力帆相继推出了山寨宝马3系的力帆620、山寨福特新款S-MAX的轩朗以及山寨汉兰达的力帆X80，足以看出力帆在汽车领域更多的是在“投机取巧”。而这一系列的山寨产品虽然撑起了力帆的产品矩阵，但缺点十分明显。从2014年开始力帆便开始亏损，直到后来我们所知道的在2018年卖地又卖身。

以至于如此便宜的力帆轩朗在日后品牌倒闭后，二手车市场的情况也十分令人堪忧。产品质量堪忧，想找售后服务站也基本上倒闭完了，不断出现发动机、变速箱、天窗漏水、内饰异响等问题，再去找地方维修连配件都买不到。

而且，这款车在三大件质量和性能方面毫无优势可言，搭载的1.5T发动机连普通的1.6L发动机都比不上。踩油门时给人的感觉就如同骑在比较低端的电动自行车，油门踩断都没有什么动力输出可言，刹车也相当绵软无力。毫不夸张的说当你拥有一台力帆轩朗，无论在驾驶上还是品控，即便卖给二手车贩，这其中的每一个过程都会让你对自己的智商感到深深的怀疑。

●—<猎豹CS10>—●

“军工出品，必属精品”，对于这句话，很多人也都是深信不疑，毕竟能给军工企业提供产品的质量能差到哪里？而猎豹作为一家老牌军工企业，在行业内也是相当威风，30年的汽车生产经验，长达60年的军工传统，拥有全国最大的轻型越野汽车之一，这些赞誉让猎豹拥有与生俱来的光芒。

旗下主打产品猎豹CS10更是在发布之时月销量破万辆，2017年，凭借着当时的SUV风口，这款车的销量达到了78576台。对于一个并非是巨头的国产品牌来说，这样的成绩已经相当不错了。然而就在2018年开始，在市场格局已定，国产车开始走向质量看齐时，猎豹CS10的弊端开始显现。

然而在2019年下半年，猎豹汽车不断通过减产降薪以及裁员、工厂停工等危机，在汽车行业是“摇摇欲坠”。销量也从1176台、558台、132台，最终走下神坛跌落谷底。与同期的竞品不可同日而语，哈弗H6、博越依然活跃在SUV榜首，猎豹CS10的质量问题遭频繁打脸。

从核心问题上说质量问题，抛开核心三大件，光是车身附件以及电器的各种小问题就不断，从投诉网上的数据来看，三个月的销量1800台左右，投诉数量124起，这其中的概率就不说了。但车主反映问题最大的还是猎豹CS10的刹车制动问题，刹车对于一款车来说的重要性不言而喻，如果连刹车都造不好的话，怎么造好一款安全可靠的车？

然而这一非常重要的安全质量问题，在经过车主们的不断反馈后并未引起厂家的重视，最终国家质检总局启动了缺陷调查，将猎豹“被迫”召回14.7万台。但在召回处理后，除了制动方面的问题，其他小毛病还是不断。目前网络上对猎豹造车失败的说法，大多都离不开毛病多、服务差，给出最直观的说法是：今天修这、明天修那，不是在4s点维修，就是在去维修的路上，还不如开我的小面包车。

●—<纳智捷大7>—●

纳智捷是台湾省最大的汽车企业裕隆集团与大陆合资成立的公司，2015年推出了纳智捷大7SUV车型，其安全配置高，内饰也充满了科技感。在当时，纳智捷大7的销量可谓是在短时间内呈现爆炸式增速，在大陆的国产车SUV中也是起到了领头作用。

然而在前几年纳智捷在大陆市场的销量大幅下滑，让中国台湾某位专家在电视台上宣称是“因为大陆民众没有钱，买不起纳智捷，所以纳智捷的销量才会下降。”而事实上，纳智捷在中国大陆市场败走，根本原因还是其技不如人。

它曾号称吊打汉兰达，以其2.2升双涡流增压发动机产生便秘一般的201匹马力扬名，靠着百公里两箱油破产油耗威震八方；更是一款被给予厚望的合资品牌，卖价30万，如今6万都难寻买家，二手车贩看了都闻风丧胆。

糟糕的操控、令人心慌的刹车、落后的内饰、粗糙的做工、可怕的油耗，再加上超高的故障率让他成功在2018年交上了0的成绩单。虽然价格昂贵，油耗堪称是“中石油合作伙伴”，正常人确实供养不起，又有谁会愿意花27万放弃同价位的汉兰达，而去买一辆大面积掉漆的纳智捷大7呢？

“开宝马的未必有钱，但开纳智捷的绝对是土豪”、“纳智捷大7，从不喝隔夜油”，如果站在用车成本上，大陆人确实甘拜下风，网友将其列为“城市炫富专用车”还是有一定道理的。而这种种的背后，还不是因为纳智捷的技术“太老旧”。发动机表面上看不算差，但背后的技术来源却是1995年裕隆与中华合资成立的华擎机械。

华擎机械虽然在台湾是数一数二的发动机开发商，但这家公司并没有太浓厚的技术积累。纳智捷大7的发动机水平，2.2t只能提供200匹左右的马力，有一说一，这水平根本入不了大陆消费者的及格线。