比油车电车更香，第9代凯美瑞，20万级家轿的最好选择

如果加一个地域前缀，混动车型应该是东北消费者当下最好的购车选择；如果再定位于20万元级的家轿市场，全新第9代凯美瑞或许是同级车市场的最好选择。

3月30日，全新第9代凯美瑞正式全国到店开启交付，广汽丰田沈阳4S店店头出现了火爆订车、交车的场面，为什么东北的消费者看好第9代凯美瑞？

超越凯美瑞的只能是凯美瑞，这是第9代凯美瑞上市时的宣传语。这不仅仅是一句口号，对内，它代表着第9代凯美瑞对自身性能、科技、价值的重塑；对外，代表着在20万元级家轿市场，从动力、油耗、智能化等层面，第9代凯美瑞已经超越了同级的德、日系车型，即使遇上主打插混和电车的自主品牌和新势力，亦无惧掰掰手腕。

诚意价格，性能提升，9代凯美瑞的价值重塑

第9代凯美瑞是“最好的凯美瑞”，“最好”是相对于凯美瑞以往的代际车型而出现的根本改变，包括价格体系的重置、动力性能的重塑、车机性能的提升等等。

指导价格第9代凯美瑞给出了诚意价，或许有人认为，第9代凯美瑞汽油版17.18万元的售价比8代只低了8000元，但你需要知道，在所谓新能源汽车当道的今天，混动版才是第9代凯美瑞的主销车型。以其2.0混动版为例，官方指导价为17.98-20.68万元，这一价格体系与8代2.0汽油版17.98-20.58 万元的指导价格基本重合，由于8代车型并没有2.0L混动版，但按合资车企的定价逻辑，同排量的车型，混动版通常比汽油版高2-3万元；另外，8代凯美瑞 2.5混动的起售价是20.98万元，第9代凯美瑞把混动门槛从 20.98 万降低至 17.98 万元，价格区间大幅下探。

动力层面，第9代凯美瑞2.0L 混动版最大输出功率达 145kW，零百加速进入9秒区间，动力性能比8代凯美瑞2.0车型的130KW强出很多，基本达到8代2.5汽油版的动力水准，整体而言，第9代凯美瑞拥有媲美电车的加速直接感，尤其是后段加速更持久，但却没有电车的眩晕感。

油耗上，第9代凯美瑞2.0混动版实现了4.2L/100km的油耗表现，比8代2.0汽油版的6.03L/100km更省油，相当于油耗比8代汽油版降低超过30%，加满一箱油可以跑近1200km，确实很省钱。

车机系统以往一直是自主品牌的优势，合资品牌确实比自主品牌差了很多，但第9代凯美瑞在这一方面进步很大，也确实拥有了和自主品牌和造车新势力掰手腕的实力。

第9代凯美瑞是日系品牌首款搭载高通骁龙 8155 芯片的车型，它带来了提升4倍地车机算力，8 倍启动速度；12GB+128GB 内存能够支持海量第三方应用，且让运行速度更加流畅；搭载了华为生态赋能的智能语音交互系统支持多语言掺杂指令识别等；此外，AR-HUD 抬头显示、面容识别及声纹识别、三大手机平台互联等等配置地增加，这都是8代车型所没有的，甚至可以说，9代凯美瑞在车机性能上，即使同自主品牌相比亦不遑多让。

智能辅助驾驶技术一直以来是造车新势力津津乐道的配置，什么自动驾驶技术，什么解放双手，什么无需为安全担忧等等。这个很难吗？说实话，不难，因为绝大多数车企都是拿来主义，而底层逻辑无非是能够感知和决策的硬件和软件技术。

第9代凯美瑞标配了全新 T-Pilot 智能驾驶辅助技术，搭载 5 颗毫米波雷达、8 颗超声波雷达、4 颗环视摄像头、1 颗前视摄像头，扫射面积扩大 8 倍，前向检测距离提升 2 倍。搭载丰田世界首创的 PDA主动驾驶辅助系统， 采用带AI算法的深度神经网络 DNN 技术，可识别立体图像，而基于最先进硬件的搭载，第9代凯美瑞带来的是成熟细腻的智驾安全体验。

比油车、电车更香，无惧同级别竞争

在B级车市场，一直以来是凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等德日系车型之争，而当汉等自主品牌的插混车型大行其道后，市场形成了三足鼎立的格局。更有意思的是，德系、日系、自主品牌分别代表了油车、混动、插混等三种不同的路线。那么，在动力、油耗、智能科技等方面，三家孰强孰弱呢？

以第9代凯美瑞2.0HG尊贵版、迈腾330TSI领先型、汉dm-i荣耀版121km尊享型为例，第9代凯美瑞采用的是2.0智能电混双擎技术，带来145kW的动力表现，实现了4.2L/100km；迈腾搭载地是2.0T+7DCT的动力系统，带来137kW的动力，油耗是6.38L/100km；汉dm-i则是1.5T PHEV技术，带来145kW（电机）动力，油耗是5.1L/100km（亏电），通过数据不难发现，凯美瑞2.0混动功率超越德系2.0T低功率车型，与汉dm-i相当；油耗比油车低1/3以上，也远低于亏电的汉dm-i的表现。

相对其它竞品，第9代凯美瑞不用插电即实现了高性能、长续航，甚至与电车相比实现了彻底零焦虑，不用费时费力找桩充电，冬季不担心续航打对折，不用担心保费上涨。

在智能科技层面，第9代凯美瑞实现了自我的革新，标配全新 T-Pilot 智能驾驶辅助，配备了18 项智能驾驶辅助功能，带来成熟细腻的智驾安全体验。

更主要的是，凯美瑞T-PILOT依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发，功能最强大，最丰富。

在智能辅助驾驶层面，DRCC自适应巡航、LDA车道偏离预警系统、LTA车道保持辅助系统、RSA道路交通标识识别、PCS主动刹车/主动安全系统、FCW前方碰撞预警、AHB远光灯自动控制系统、BSM盲区监测、开门预警、RCTA后方横向碰撞预警、PKSB泊车辅助制动功能等成为标配，而DMC驾驶员疲劳监测系统、LCA变道辅助、FCTA前方横向碰撞预警亦可选装，而同级的迈腾330TSI领先型在这方面基本就是个乞丐，同为竞争对手的汉dm-i亦有所不如，综合而言，在智能驾驶辅助上，凯美瑞功能最丰富，甚至逼近新势力车型。

安全层面，第9代凯美瑞考虑亦是最全面的，而且不玩“显性炫技”，只打“隐形辅助”。其T-PILOT提供PDA、EDSS等多项独有功能，而全系标配10气囊；另外，相对于插混车、电车等新能源车型此起彼伏的自燃现状，凯美瑞混动全球电池仍然保持零爆燃记录。

后记：

在所有购买第9代凯美瑞的消费者中，绝大部分订购地是混动车型，第9代凯美瑞重塑地超标价值和给力价格是根本原因，东北市场新能源车型水土不服亦是重要的地域因素。过去的两年，新能源汽车的发展如火如荼，但很多购车消费者在使用一段时间后发现，电车、插混车型在东北并不如想象中的那么美好，电池能耗虚标、续航里程打骨折，保险费上涨，频繁地自燃，车机死机等等问题层出不穷，甚至于一些插混、增程类的车型在寒冷东北的冬天，其纯电行驶功能很多时候就是个摆设。南橘北枳的故事告诉我们，新能源车在东北就是个翻版的事故，在电池续航、安全问题未出现根本性解决之前，混动才是这个市场的最优解。