小米SU7大热， 24h大定88898辆，21.59万起

李斌、何小鹏、李想，新势力三家大厂的创始人坐在一起，听了雷军的一场演讲，这就是小米SU7的上市发布会，而同时到场的还有长城、北汽，甚至是顺丰的掌门人……这排面，不知道的以为是什么行业高峰论坛。但对于咱们消费者来说，远比这些大佬更重要的是小米SU7的价格，21.59万元的门槛比此前所谓的“保险价”还低了5万，而它虽然没有标配800V，但却带来了最低700km的续航里程，可能这还不是消费者心目中的小米价，但绝对是最后让台下的这些竞争者们如坐针毡的。同时2424小时大定88898辆，市场热度只增不减。

小米SU7在长相上的确有几分运动轿跑车的味道，像下进气孔之中的扩散器、C柱上的溜背处置，还有后保险杠之中超大号的扩散结构等等，每一个面上我们都能找到属于跑车的元素，它们会构成车辆低至0.195Cd的超低风阻。当然，五辐式轮毂之中的Brembo六活塞制动卡钳也是一大亮点，而尾部电动扰流尾翼也会在动态驾驶中增添下压力，帮助车辆更好地破风、抓地。

小米SU7上市之前，被讨论最多的应该就是与被保时捷金属车漆有几分相似的海湾蓝色，而现在，小米SU7却迎来了多达9种车色涂装，其中，既有专属的跑车色系，也有明亮显眼的时尚涂装，而想要经典的黑白灰，它也能够实现。

虽说它身上是有跑车味道吧，但4997/1963/1455mm的长宽高配上长达3000mm的轴距，让我们完全无需为车辆的空间担忧，而且从一开始，车辆就会布局包裹感极强的运动风格座椅，并配以前排电动/通风/记忆与双排加热功能。当然，顶配车上与25喇叭音响组合配对的头枕扬声器，会为座舱带来舒适之外的娱乐享受。

其实就从配置上来说，16.1英寸3K屏搭载澎湃OS之后，就已经可以满足绝大部分用户的智能需求，高通骁龙8295芯片将会保障这套软硬件的流畅性，而好用的五区域“小爱同学”、多能的语音与远程控制，还有标配Xiaomi Pilot Pro系统带来的自动泊车、变道辅助等功能，只需要一颗英伟达Orin-X芯片，车辆就足以保持高级驾驶辅助能力了。

不过，从Pro车型开始加入的双英伟达Orin-X芯片与禾赛AT128激光雷达，会为Xiaomi Pilot Max提供更多智驾基础，尽管高速NOA与城区NOA尚需等待，但全系覆盖的代客泊车、确认将会在未来开放的全系高阶智驾，都会帮助小米SU7在智能层面兑现当初的承诺。

而且在获取豪华感这方面，小米SU7在上市之初还提供了一轮优惠，冰箱（4.6L车载智能冰箱）、音响（25扬声器杜比全景声音响）、沙发（Nappa真皮座椅）与终身免费的Xiaomi Pilot Pro高阶智驾功能都会包含在首轮赠送当中，就买一台“丐版”似乎就足够干掉绝大部分30万级高端智能电动车了。

三电方面，小米也没有忘记自己的老本行，那就是给产品取名字。在小米SU7当中，小米提供了三种动力规格和两种不同的电动机，标准车型以后置220kW超级电机V6入门，最大扭矩为，可在5.28秒内破百，而73.6kWh磷酸铁锂电池将为之带来700km的CLTC纯电续航、支持486V充电；Pro车型也布局了后置220kW超级电机V6，需要5.7秒破百，但94.3kWh宁德时代神行电池将让它具备830km纯电续航，并支持486V充电、充电5分钟续航138km。至于唯一的四驱型号Max车型则将布局前置220kW超级电机V6与后置275kW超级电机V6s，让车辆可在2.78秒内破百，而100kWh宁德时代麒麟电池也能带来810km的纯电续航，并支持871V充电、充电5分钟续航220km。

底盘方面，小米SU7使用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，光从硬件规格来说，它已经能够匹敌传统豪华汽车市场中的C级产品，而且在Max车型中，车辆还将适配闭式空气悬架，在智己LS7、问界M9上我们都看到了类似设计，它的存在得以让车辆在舒适性与操控性之间找到更好的平衡。

写在最后

没能实现全系800V或者说准900V，让小米SU7在申报阶段是受尽了嘲讽，然而，当我们看到车辆最终上市发布，并在标准配置、在配置上限，甚至是开启销售阶段给出的满满诚意，还是让我们在小米汽车身上看到了10多年前小米手机青春版的影子。尽管21.59万元肯定不是消费者心目中的“小米价”，但从综合配置到上市优惠力度，再到它用三电表现刷新的“行业准入门槛”，真的不经让人感慨，“雷神”真的带着他的来了。