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对于许多非欧洲豪华汽车品牌来说,欧洲就像百慕大三角洲。英菲尼迪和林肯进入欧洲后几乎销声匿迹。凯迪拉克尝试过后放弃了,目前依赖一家总部位于瑞士的进口商,计划明年在部分欧洲市场推出Lyriq SUV。只有雷克萨斯勉强维持。但丰田这个豪华品牌去年在欧洲的销量仅为梅赛德斯-奔驰2023年第四季度零售量的一半还不到。
近期的历史表明,梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的主导地位如此强大,试图在它们的主场市场分一杯羹简直是无稽之谈。那么,现代为什么还要花费时间和金钱在欧洲豪华车阵营的重镇建立起Genesis品牌?在美国、韩国和中东地区,Genesis表现出色,而最近公布的Neolun SUV概念车和Magma高性能子品牌也表明,它在推出新款高端、高科技车型方面没有放缓步伐。在这种背景下,进军欧洲似乎是一场高风险、低回报的尝试。
我们将Genesis视为一个全球品牌,从这个角度来看,要获得公信力,在欧洲市场展现出竞争力和取得成功就非常重要,Genesis欧洲公司董事总经理劳伦斯·汉密尔顿说。几乎在市场的每个细分领域,无论是时尚、家具、化妆品还是汽车,欧洲都是豪华品牌的发源地。我们认为在欧洲取得成功尤为重要。
当然,日本和美国豪华品牌在多年前推出欧洲计划时也说过类似的话。但汉密尔顿表示,这一次情况不同了。这位在汽车行业摸爬滚打近30年、在现代汽车集团工作长达16年的英国人认为,全球向电动车动力系统和基于软件定义的车辆转型,为Genesis创造了一个独特的机会。
我完全理解三大欧洲品牌的主导地位,他承认说,但我认为现在的赛场已经更加公平。如果所有汽车都是电动的,所有汽车都拥有强劲的动力、安静平顺的驾驶体验,那么将定义一个豪华品牌的其他区分因素就显得尤为重要。我认为这让我们的道路变得更加明晰,并非更加容易,而是更加直白。现在正是挑战这种历史和垄断地位的好时机。
汉密尔顿认为,在以软件驱动的技术方面,Genesis颇具优势,可以向欧洲品牌发起挑战。我们是世界第三大汽车集团的一部分,也是从这个集团成长起来的。这带来了资源、专业知识和不同业务部门的投资,他说,随后点名了诸如波士顿动力机器人公司等现代集团旗下高科技企业以及航空航天部门Supernal。韩国的文化特色之一就是软件和芯片技术,我们与LG和三星等公司也有密切合作。
因此,韩国的高科技文化无疑正在塑造Genesis打造的汽车和SUV,而且汉密尔顿认为,韩国蓬勃发展的流行文化在全球也将发挥作用。韩国已经成为音乐、电影、美食、视觉艺术等领域的一股新兴力量,他说。韩国变得很酷,所以我认为一个纯正的韩国本土豪华品牌将获得前所未有的关注。现在正是利用这一优势的时候。
Genesis显然已经不仅仅是雷克萨斯的追随者。Genesis One of One计划允许客户为车辆配置独一无二的车身颜色和内饰组合,就像劳斯莱斯、宾利和梅赛德斯-奔驰的Manufaktur计划一样。虽然汉密尔顿不愿透露细节,但据首尔的消息,现代计划建立一个定制生产设施,最初将为资金雄厚的客户生产少量Speedium概念车,长远来看,或许还会打造完全定制的车型,所有车型均将采用纯电动力。
在许多方面,工程和产品设计领域的束缚远比过去几十年有限得多,而技术的进步只会让这种局面加快,汉密尔顿笑着说。电动平台为我们带来了探索新事物的灵活性。Speedium三部曲就是一个例子:我们可以开始考虑提供一系列车型。
韩国车企有时表现得非常草率,但汉密尔顿表示,现代在有关Genesis在欧洲的雄心方面正在稳扎稳打。我们朝着电动化方向发展,产品组合也将反映这一点,但显然在完全释放这一机遇之前,需要等待市场跟上来。我们是在电动化转型的开端就进入欧洲市场,而非等到转型完成后才进入。
虽然全球豪华车企业的动力系统领域处于变革中,但目前客户对豪华车型的需求是明确的。最大的两个细分市场就是GV60和GV70所属的细分市场,汉密尔顿说。那么为什么要在梅赛德斯-奔驰S级轿车这一大型豪华轿车细分市场的主场推出G90轿车呢?G90是一个重要的信号。它定义了品牌的主题,即使大多数人更看中GV60或GV70。如果我们试图仅凭GV60和GV70这两款车型的规格打造一个豪华品牌,那将是一场艰难的斗争。
劳伦斯·汉密尔顿表示,Genesis并不打算击败梅赛德斯-奔驰。我们并不追求统治全球,他说。我们认可三大德国品牌将继续主导,然后是特斯拉和沃尔沃。接下来就是其他品牌了。如果我们与其他品牌一较长短,那就达到了我们的预期。他承认,欧洲永远不会成为品牌的头号市场:韩国市场和美国显然是我们的主要市场。
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