智己L6首搭固态电池？实际为半固态，全固态还得5年

最近国内汽车市场有两件大事，一个是小米SU7正式上市，21.59万元起的价格引发热议，另外一个就是智己宣传即将到来的新车智己L6将会首搭固态电池，显然，相较于小米SU7，固态电池上车的新闻明显更为震动一些，因为从技术角度看，固态电池的出现将会彻底改变现有纯电汽车市场，让新能源时代正式到来，只不过稍显遗憾的是，这个消息恐怕只是智己玩了个文字游戏，智己L6首搭的也非真正的固态电池，而是半固态电池。

我们先来看看智己L6宣传时的官方话术，它提到“行业首个准 900V 超快充固态电池”，字面上看没有问题，确实是固态电池，但是前面的定于也挺多的，所以我们暂时不揣测字面意思，而是从技术角度看看智己L6是不是真的首搭了固态电池。

我们先简单了解下固态电池和液态电池的差异，我们常见的三元锂电池属于液态电池，由正极、负极、电解液和隔膜四大材料组成，充电原理是锂离子在电解液里从正极穿过隔膜游向负极的过程，而从负极游向正极的过程就是放电。固态电池的意思是将其中的液态电解质换成固态。

将液态电解质换成固态有多个好处，首先是可以大幅提升电池的能量密度，你可以理解为固体要比液体密度更高，体积更小。参考宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg，而固态电池的能量密度可以轻松突破500Wh/kg。

当然，就消费者来说，大家更看重的是固态电池的安全性问题。目前电池事故中，引发自燃的原因几乎都是因为电池破损后，电解液流出与空气产生化学反应，这是液态电池的先天弊端，即便安全措施再好也无法密闭，而固态电池由于没有液态电解液，所以即便发生碰撞，电池也不会出现热失控，自燃几率也会被大大降低。所以诸多优势之下，固态电池就成为了纯电汽车的最优解，各大厂商都在研究。

当然，固态电池解决了目前新能源汽车的痛点，但从技术角度看并不容易造出来，主要原因是固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，目前大家都在攻克这个问题。那么这次智己L6为何就能首搭固态电池呢？

通过我们了解后发现，智己L6这次首搭的并非完全意义上的固态电池，而是半固态电池，介于液态电池和固态电池之间。简单可以理解为这个半固态用了固态电解质，但是固体的致密性还不够，电解质中间会有缝隙，所以加入10%的润湿剂，用液体去填满这个缝隙，带来的结果就是电解质处于一个粘稠的状态，然后正极的表面包覆上一层厚度大概10 微米的固态电解质层，这一层东西主要是无机材料，目的是提高正极高镍材料的稳定性。

弄了半天，固态电池还是没有真正量产，智己L6确实玩了个文字游戏。不过即便如此，我们国内电池技术也确实距离固态电池又进了一步，况且这个半固态电池也确实在性能上有优势，例如官方给出的133kWh超快充固态电池，续航超可以达到1000公里，电芯能量密度为300Wh/kg，显然这些才是消费者想要的数据。当然，从量产的实际意义来说，智己L6大概率不会全系用上这个半固态电池，主要原因还是因为成本，毕竟新车预计是20万元级产品，按这个电池标准没有50万是打不住的。而对于想要真正固态电池的消费者来说，以目前进度来看，真正量产恐怕要到2030年前后了，也就是至少还得等5年。