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30万买玛莎，40万买法拉利，豪车市场这回是真的崩了，普通人好像也有机会体验汽车天花板了。
经过最近几年的风风雨雨，很多中产一夜归零，房子车子，啥值钱卖啥，大量的二手豪车流入市场，再加上新车市场趋于饱和，很多豪华品牌也开始放下身段打折卖，不断挤压二手的利润空间。两个因素叠加在一起，一场价格大跳水在所难免。一位二手车商在接受采访中说，同等年份和车况的豪车，2023年相比正常时期价格下降了15%左右，包括作为堂堂一线豪华品牌的宝马跟奥迪，这是过去十几年都没有出现过的事情。
超豪华品牌也无法独善其身，2017年的3.0T玛莎拉蒂莱万特，指导价就超过100万，现在原版原漆的二手车只能卖29.8万，约等于BBA的中型车新车价，真想买，估计还能砍砍。2016年的二手精品卡宴，车保养得好，公里数也少，2023年上半年还能卖接近50万，现在直接跌到30多万，车商瞬间亏掉20万。
哪怕是那些曾经高高在上的顶奢品牌，在二手市场里也已经放下身段，40多万的V8引擎法拉利，60来万的12缸宾利，现在一抓一大把。
这些壁纸、挂历的常客，过去总让人觉得高不可攀的，现如今似乎努努力、咬咬牙，也能实现梦想了。但懂哥必须要劝大家冷静，这一咬牙，很可能就得把牙槽都咬碎，豪车可不是那么好养的。
对于普通家庭来说，凯美瑞算是很够用的车了吧？我们就拿它（2.5L自吸版）做个计量单位，凯美瑞官方推荐的保养周期，6年保养12次，总共要花15410元，包含常规的机油机滤，还有刹车片、火花塞这些耗件。如果你找4S买那种打折套餐，或者去外面的连锁店，价格还可以再降不少。
那法拉利是什么水平呢？哪怕只算机油机滤这些基础项目，再加上工时费，就需要1.5万到2万元/次，不过法拉利比较“良心”，会赠送7年的免费基础保养，如果你是大龄二手车的车主，就享受不到这个福利了，只能自己掏钱；劳斯莱斯的提供免费保养次数要少一些，只有4年，用完之后，做一次大保养+更换耗材，官方报价超过12万元。只能说，大佬终究是大佬，身价掉了待遇却不能降，不仅是凯美瑞保养开销的十几倍，甚至能轻松花掉买一台凯美瑞的钱。
这还只是车辆正常使用所需的保养，没有算上车辆故障。而超豪华品牌的质量，也远远没有你想象得那么好。像英国会对三年以上车龄的车辆进行所谓的MOT程序，检查车辆的各个部件是否正常运行，以保证驾驶安全，类似于一个更严厉更全面的年检。玛莎拉蒂GT系列的首次MOT（上牌第三年）失败率，达到了16.83%，什么概念呢？欧版本田飞度的失败率是6.7%。其它超豪华品牌也没好到哪里去，法拉利 612，失败率14.61%；阿斯顿马丁 DB7，失败率15.32%；路特斯Evora，失败率11.32%。
说得直白点吧，这些超豪华品牌或许很会堆料堆科技，但是受限于极少的产量和半手工的成产模式，可靠性很难提高。在使用七八年甚至十几年后，故障问题往往会集中爆发，需要对各个部位进行大修，这是购买二手豪车无法避免的开支。
那么修起来有多贵呢？大家不是对劳斯莱斯车头那个立标很感兴趣吗？立标升降装置一组，要价5.15万元、车标盖板1万320元、欢庆女神雕像20.5万元，而拆装更换升降机构工钱是6490元，更换盖板的费用是1180元，总计27.45万元。
去年广州有一辆法拉利458，被逆向行驶的环卫车撞掉了后视镜，车主咨询4S店，得到的回复是“维修需要5到6万元”。去年4月，常州一台法拉利F8停在车位里，路过的叉车不小心把货物砸到了它的前盖上，一套钣金喷漆修复下来，损失超过10万。
其实这也不奇怪，超豪华品牌的零部件产量太少，后市场也不愿意放置，只能选原厂件，很多店对于这些少见的玩意更是修都不会修，只能找官方来整，还不是人家要多少就得出多少。维修费贵上天都算了，养活这些娇贵的好车，还要遵守很多奇奇怪怪的规矩。比如法拉利停着不开，就必须插上专用的电瓶养护器，否则会很快亏电，千万别问停车场该从哪里接电，法拉利只会觉得，“不会吧？不会吧？你都有钱买超跑了，怎么没有自己的私家车库呢”
所以说，你花几十万买什么法拉利、宾利，买是能买到，但用起来完全另一码事。保养、维修的花费很快就会超过车价，可能随随便便上百万，再加上豪车那可怕的保险费，超大排量产生的高额车船税和油费，足够榨干你的钱包。
梦想之车降价，圆梦的机会摆在面前，或许很让人心动，但是大家一定要看到背后的隐性成本，不要一时冲动就请了个爹回来。
有个可以当做奋斗目标的梦想，和花了钱之后梦想破灭，好像还是前者更好一点。
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