21.59万起步的小米SU7到底贵不贵? - 广东好车

小米SU7于昨晚揭开了最后一层面纱，共推出三款车型，价格为21.59万-29.99万。新车已经开始接受预定，4月30日之前大定的用户还可享受不同价格配置的免费升级。此外，创始版车型价格和标准版以及Max版价格一样，分别为21.59万和29.99万，限量5000台。关于价格，尽管雷军之前已经打过了“很贵”的预防针，但最终价格发布之后，合理还是贵，大家来评。

小米SU7 创始版、小米SU7 Max 创始版将于2024年4月3日起开始交付。同时，小米SU7、小米SU7 Max版将于4月底交付，小米SU7 Pro版将于5月底交付。

小米SU7作为车圈最后一个入场的选手，也是雷军口中的“梦想之车”，已做好了充分的准备。它已经拿出了一系列的硬核技术，包括电驱、电池、大压铸、智能座舱以及智能驾驶。但最重要的还是小米一直提到的“人车家全生态”，这套生态将所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同，可以体验到无处不在的智能生活，这也是小米SU7有力的卖点。

小爱同学不仅可以实现语音深度控车、导航路线查询、路况信息百科解读等，还能车控打开手机付款码以及帮你找到相关的功能。车内还提供常用物理按键，翻转仪表屏、56英寸HUD、运动式座椅（侧翼可主动充气）、五屏联动以及丰富的生态系统。

小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”；是小米汽车五大自研核心技术的成功落地。在车型设计、新能源技术、智能科技等方面全面突破，充分展现小米造车的硬核实力，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。

外观方面，小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。车侧有着优雅的轮廓线，前脸的低趴姿态冲击力十足，车尾配有小翘尾和光环尾灯。车辆提供九款配色可选。

座舱方面，小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积5.35m²，配备经典设计的三辐D型方向盘，同时还保留了物理按键设计。车辆提供三款内饰配色可选。

小米SU7搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速用时2.78秒，最高车速达到了265km/h。另外，小米SU7（入门版车型）采用单电机后驱布局，电机功率299马力、400N·m，零百加速时间5.28秒，最高时速210km/h。车辆还配备无限自由度的自定义驾驶和一键Boost模式。

小米SU7 Max车型搭载小米-宁德时代电芯，拥有101kWh电量，在小米SU7四驱车型上可实现CLTC工况800km的续航表现。同时，在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。此外，小米SU7（入门版车型）搭载73.6kWh磷酸铁锂电池。CLTC续航里程位668km；配备400V快充，15分钟可充330km。车辆还突破四大冬季低温性能表现。

小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。车辆采用铠甲笼式钢铝混合车身，90.1%高强度钢和铝合金占比，最高强度达2000MPa，扭转刚度高达51000N·m/deg。车辆全系标配16项主动安全配置，配备新一代全链路无损仿真验证系统。车辆还采用了全球最高电池安全标准，并行业首创电芯倒置技术，把电芯倒放同时，也将泄压阀倒置，在极端的热失控情况下，电池的能量向下释放，最大程度的保证乘员舱的安全。

小米智驾采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。车辆实现了精准泊入0.05m的机械库位。

小米SU7搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。感知硬件包括1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

车机系统五屏联动，搭载16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD、翻转仪表屏。车机还支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。车辆支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。

小米SU7采用自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。车辆还搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统。

小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。车辆采用三段式可维修设计，中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准。

以上是对小米SU7发布会的内容进行的缩写整理，希望对您有所帮助。

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