赵长江/雷军互动吐槽：做汽车真的挺难的

“做汽车真的挺难的。”腾势销售事业部总经理赵长江昨日发文，回顾了与小米CEO雷军的互动往事。赵长江还表示：“说造车不易也正因我们都有远大的追求和对产品的苛刻要求。”这与此前雷军在小米发布会中强调的“为驾驶者造一辆好车”的观点不谋而合。同样巧的是，小米旗下首款车型SU7将于3月28日发布价格，新款腾势N7也将于4月1日正式上市。

腾势销售事业部总经理赵长江微博截图

回顾腾势品牌的过往，能看出确实是“难”。腾势品牌成立于2010年，是比亚迪与梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，起初由比亚迪提供三电系统，梅赛德斯-奔驰负责车辆设计。腾势是中国新能源车企中较早尝试高端车型的品牌，其首款车型腾势售价区间为36.9-39.9万元（补贴前）。由于售价偏高以及当时的新能源技术瓶颈，腾势品牌一直不温不火，2020年和2021年年销量仅为4000余台。2022年7月，腾势完成新一轮企业变更，比亚迪全权接管腾势，持股比重由50%提升至90%。比亚迪接手腾势后便推出了高端MPV腾势D9，凭借彼时成熟可靠的三电技术以及国人对MPV的高端舒适化需求，腾势D9上市即收获大量订单，目前仍保持着月均万台的销量趋势。与此同时，腾势N8、腾势N7也紧随其后陆续上市，腾势品牌才彻底被比亚迪“盘活”。

腾势首款车型

无独有偶，从雷军在微博上的多次发声也能看出，小米汽车也很难：研发团队已超过1000人、测试里程累计超过1000万公里、测试车成本约每辆200多万……当下造车需要花费的成本和心血可见一斑。

小米科技创始人、董事长兼CEO雷军

赵长江与雷军的微博互动，不仅仅是一次创业者的相互寒暄，更是腾势写给消费者的一封自白信。腾势的主打车型D9之所以畅销，是基于比亚迪多年来的技术积累与技术创新。e平台3.0下的CTB电池车身一体化技术、能量密度更高的刀片电池、注重舒适的云辇-C智能阻尼车身控制系统……为集诸多“黑科技”于一身的腾势D9带来了优于同级的产品力。

腾势D9

“坚持以用户为中心、坚持用心造车”看似只是一句话，但研发团队背后的付出不能忽视。现款腾势N7的上市时间为2023年7月，刚刚过了9个月就迎来改款，足见腾势内部对N7的市场表现并不满意。用户不接受，腾势就优化，即将上市的新款N7直接放弃了现款车型的“大胡须”外观，并继续提升座舱智能化水平。这一变化正是腾势为了满足用户需求，投入大量心血的体现。

现款腾势N7

赵长江在微博中提到的“新质生产力”是今年全国两会备受瞩目的热词。新质生产力的特点是创新，关键在质优。在实践中，以腾势和小米为代表的新能源汽车企业积极开展技术研发，敢于付出成长的代价，不断创新、突破自我，身体力行，贯彻新发展理念，坚持高质量发展，是我国新能源汽车行业蓬勃发展的真实缩影。

新款腾势N7

不可忽视的是，这些企业在前进道路上也面临不少问题和坎坷。高昂的投资费用、漫长的研发周期、激烈的市场环境……这些问题其实中国汽车人面临的共同挑战。期待他们能够继续不忘初心、肩负责任、勇立潮头、守正创新，坚持以用户为中心、为人民造好车的理念，取得更大突破。我们相信无论是腾势N7还是小米SU7，好的产品注定都会有光明的未来。

文/王晋琦