刷新天府赛道混动量产圈速纪录，吉利银河咋做到的？

时隔多年之后，我们终于再一次见到了中国品牌在赛道上用量产车给出好成绩。

新能源的发展、中国品牌自身的技术进步等等，近几年我们已经见到了包括领克在赛道上屡获殊荣，见到了蔚来EP9和FE的表现，见到了比亚迪仰望推出超跑U9。以及最新的，吉利银河L6、银河L7两款车型在国际赛道上刷新圈速成绩，且是以量产版本登场。

上一次，中国品牌的量产车登上国际赛道进行公开测试等项目，还要回溯到15年前。而眼前这一次，吉利银河所拿下的，不再只是简单的对外展示车辆，而是秀出技术上的肌肉。

2024年3月22日，吉利银河赛道体验日在成都天府国际赛道举办，吉利银河L6与银河L7在专业赛道圈速挑战与龙腾赛道测试中，分别创造了混动量产轿车与SUV的全新圈速纪录。

其中，吉利银河L6为1分54秒07，吉利银河L7为1分55秒01。

硬件数据上看，吉利银河L6整备质量为1.68-1.75吨，银河L7为1.8-1.89吨。动力总成上，二者均匹配最大功率163马力的1.5T发动机，与3挡DHT，以及电动机功率为146马力。

官方100km/h加速时间分别为，吉利银河L6的6.5秒，吉利银河L7的6.9秒。

想在赛道上取得好成绩，一般而言通用的做法是，车越轻越好、抓地力越强越好、找寻动力和车重之间的平衡、底盘性能、指向性和刹车的表现。

逐个进行拆分，其实不难看出，吉利银河的2款车型之所有能拿下高分表现，深层原因是3DHT的雷神动力，以及e-CMA架构的能力。

3DHT雷神动力中，近几年单档插混和多挡的讨论已经十分透彻。单档DHT插混的技术逻辑更像是单挡的DCT变速箱，靠离合器来实现动力的结合与断开，在之中塞进了P1发电机和P3驱动电机。

吉利雷神3挡DHT，通过3组定轴齿轮实现3挡，而是巧妙地运用了一套行星齿轮组来达成目标。

除了节能的效果，这种结构能提升车辆在低速情况下的动力表现，那就是将发动机介入直驱的时间提前。

而更多的挡位也可以将系统工况更精细化，例如雷神3挡DHT拥有纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、能量回收、怠速充电和倒车共8个模式，前6个模式又都有3个挡位变化，即“全域三挡”，从而让整套系统拥有超20种智能工作模式，这也是单挡DHT无法实现的。

另外，再加上独有的弹射起步功能，系统总扭矩放大超9倍，对性能进一步提升加持。

而除此之外，它们身上还有着全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，P1 电机是可以与 P2 电机一同参与驱动车。最终，让性能数据，相比市面上同类车型，有了明显超越。