700 万辆正式下线！比亚迪树立了全新的销量里程碑

「4 个月，100 万辆！」

如果我说上述这组数字是比亚迪过去 4 个月创造的新能源汽车下线数据，相信对汽车行业有一定认识的小伙伴都会面露瞠目结舌的表情，也不排除部分汽车爱好者对于比亚迪打破各项纪录的这件事情上早就司空见惯。

要知道，历时 4 个月下线 100 万辆新能源汽车，也就意味着比亚迪过去 4 个月的月均下线数量达到了惊人的 25 万辆，该数字是不少新能源车企一年都无法企及的车辆下线数据，可是比亚迪却在过去几年屡屡打破了自己创下的销量里程碑。

翻看比亚迪的销量里程碑时刻，可以发现 2021 年 5 月份比亚迪创下了「第 100 万辆新能源汽车下线」，还记得当时的第一百万下线的车型为比亚迪汉 EV，该车充当了比亚迪后期销量长虹的关键性「排头兵」角色。

时隔第一个 100 万过去了两年有余，就在 2023 年 8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线。三个多月后的 2023 年 11 月 24 日，比亚迪第 600 万辆新能源汽车在郑州工厂下线。从 100 万至 600 万辆耗时两年 零六个月，这是一个极为了不起的成绩。以下我总结了比亚迪在新能源销量里程碑的时间节点：

2021 年 5 月——第 100 万辆；

2022 年 5 月——第 200 万辆；

2022 年 11 月——第 300 万辆；

2023 年 8 月——第 500 万辆；

2023 年 11 月——第 600 万辆；

2024 年 3 月——第 700 万辆。

800 万辆是否也能在 2024 年达成？在我看似乎是一件毫无悬念的事情，就看到底是几月份可以达成这个目标。

比亚迪在销量上屡创新高，自然离不开过硬的产品力，从去年号召的「油电同价」，再到今年的「电比油低」的市场策略，比亚迪用行动力拉低了用户入手新能源汽车的门槛，这背后是比亚迪规模化效应和全产业链优势形成的强大合力，这是一般新能源车企难以企及的分水岭。

事实上，比亚迪可以在销量上成功打破“增收不增利”的窘境，自然离不开近年比亚迪多品牌矩阵＋出海化助推，其高端品牌仰望 U8 车型用时 132 天，销量达到了 5000 台创中国百万级 SUV 车型销量最速达成记录，预示着自主品牌达成豪华路线的愿景是可以化为现实的。

如今，随着比亚迪第 700 万辆车的正式下线，这家新能源汽车销冠再一次树立了全新的销量里程碑，也代表着全球绿色出行加速发展的最好见证。

在中国新能源汽车单周渗透率已突破 48.2% ，且仍然在逐渐增长的大环境下，比亚迪除了在 2024 年推出多款「荣耀版」车型开启「电比油低」时代以外，比亚迪也在持续布局海外销售网络，从海外月度销量频频创新高的成绩也能有所体验。