Hi4电四驱「上车」 哈弗二代大狗「野」好

在上市13个月后，插电混动哈弗二代大狗的Hi4四驱车型“浮出水面”。而这也意味着，哈弗二代大狗有了“更野”的实力与资本。

在我认知中，四驱与SUV应该是孪生，而不应只在高配车型出现。当然，在实际买车的时候，销售顾问往往会和消费者说，“两驱就够用，没必要上四驱”，而且还会说“两驱更节能”；他之所以这么说，主要是两驱价格更低，看起来更有性价比，这样“推荐”，成交率会高一些。

一般来说，同一款车型的四驱版本要比两驱版贵差不多2万元，这对经济型用户来说，并不是个“小数目”，所以更多人选择差不多的两驱。但问题是，既然都买SUV了，那肯定是有去户外偶尔“野”一把的想法，如果不选四驱的确有点小小的遗憾。

或许是看到了这样的痛点，长城汽车推出掉了Hi4智能电四驱，以独特的前后两个电机，实现传统的三个电机的“效果”，其结果是让消费者用两驱的价格就能买到四驱。

上周，我们驾到了哈弗二代大狗Hi4版——作为哈弗第三款搭载Hi4电四驱的车型，动态表现的确很不错。

哈弗二代大狗Hi4版在造型设计、配置等方面与先前两驱版没什么区别，所以我们在这里就不再展开赘述了。我们重要重点说的是驾驶感受。

哈弗二代大狗Hi4版搭载的动力系统与哈弗猛龙保持一致，混动专用的1.5T涡轮增压发动机+电机的组合，系统综合功率378匹，最大扭矩750牛米，这对于一台整备质量2吨的车型来说，完全是“大马拉小车”的存在。尽管哈弗二代大狗的造型比较方正、245宽的轮胎，但加速感还是很轻盈的，官方数据是百公里加速6.3秒。这次主要是场地试驾，更多体验的是非铺装路面，所以我们并没有感受“速度”，更多是感受“动力”以及“四驱”。

Hi4电四驱因为前后两个电机干了传统三个电机的事情，所以，它的“算法”就显得非常重要了。好在Hi4四驱系统，能够灵活切换前驱、后驱、四驱三种动力模式，不管在在越野路段，还是在爬坡都能表现出“动力”很跟脚。此外，得益于前后双电机结构，车辆的轴荷比接近50:50，车辆的抓地力也表现得更好。

更为重要的是，哈弗二代大狗Hi4版还提供7种驾驶模式，包括经济、标准、运动、沙地、泥地、雪地以及四驱，驾驶者可以根据路况选择相应的驾驶模式，简明、便捷。

Hi4非常聪明，他可以根据你选择的驾驶模式，进行不同策略的四驱分配。举个简单的例子，在铺装路面即便是混动模式，起步时候也是电四驱，这样做的目的就是让起步快，而且是纯电四驱，效能第一。但如果你调整到沙地的模式，系统也能根据车辆的动态响应，在两驱与四驱之间快速切换，这样做就能保证性能的同时，让效能得到优化。

如果遇到更恶劣的路况，自然就可以选择4L模式，这个模式下就是一个全是四驱的模式，能给我们带来更好的脱困能力。

事实上，四驱车型在非铺装路面不仅仅能给你带来更好的脱困能力，而且在驾驶过程中你也能体验到一种挑战的乐趣。比如，我们在上这个沙坡的时候，能感觉到车辆的四个轮子的“全部在出力”，这种轻松爬上坡的感觉是只有四驱车型才能带来的。

而且由于是电四驱，所以这个动力的相应也非常灵敏与迅猛，这的确也是以多片式离合为主的适时四驱结构的SUV车型所不能比拟的。

Hi4电四驱不仅能在非铺装路面能给人带来“野”一把的快乐，而且在铺装路面行驶，也能让我们的行车更安全。尤其是在山区弯道比较多的行车环境下，哈弗二代大狗Hi4版搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，智能分配和动态调节前后轴扭矩输出，而四个车轮同时提供动力，既能保证车辆发生侧滑，而且也能让车辆的操控性更好。尤其是在高速过弯、变道超车以及紧急避障时，安全性会更高。

总的来说，哈弗二代大狗Hi4版的推出，对于那些既想在市区通勤，又想偶尔去户外也一把的用户而言，真的是再合适不过了。